改变在2021年，广东省发布了《城际铁路设计细则》里面说明了。为积极贯彻省政府对城际铁路进入城市中心的要求，方便城外旅客直达市中心，借鉴国内外先进经验，部分城外城际铁路宜与新规划的市区段城际铁路实现互联互通。设计时速高达160公里，将远超深圳现有的地铁。深惠站间距达5.2公里一站，而此前深圳最强地铁14号线设计时速才120，站间距两公里多。
很多人其实对城际也有同样的疑问，城际到底是啥？和地铁有何不同？需要怎么买票？要对号入座吗？[what]
通过这篇文章，那我们就来说说，深圳城际究竟跟地铁有何不同。
截止22年2月，深圳目前在建的共有4条城际，分别是穗莞深城际（深圳段），深惠城际（前海-坪地），深大城际（机场-聚龙），深惠大鹏支线（龙城-新大）
下图红色线，蓝色线为深汕高铁，不在讨论范围。
原有城际深圳早期的城际（广深城际/穗莞深城际）存在以下问题：
1.部分线路班次密度低
2.票价高（广深0.75/公里，穗莞深0.67/公里）
3.乘车模式复杂（上12306）
4.无法成网运营（同一城市城际无法互联互通）
这就导致了现在的人们一听到是城际，想到的就是，“贵，麻烦，不方便，不实用”没地铁好。
改变在2021年，广东省发布了《城际铁路设计细则》里面说明了。
为积极贯彻省政府对城际铁路进入城市中心的要求，方便城外旅客直达市中心，借鉴国内外先进经验，部分城外城际铁路宜与新规划的市区段城际铁路实现互联互通。
深圳城际在这个时候，正好遵循了方便乘客，互联互通的原则。
深大/深惠城际吸取原来的城际，跟地铁运营的经验，结合两方面的优点。从而建造出理想的城际铁路！
优点如下
- ①公交化运营
从这图我们可以看到，深惠城际前保到坪地段，高峰期每小时有17对列车（平均三分半钟一趟车）
深大城际（机场-坪山）每小时有16对列车（平均3.75分钟一趟车）
这个等待时间，堪比地铁，甚至比有些地铁还要排图密集。
- ②互联互通
还是接着上图看，互联互通的意思就是，深大的车能去深惠沿线，反之也可以。（不用下车换乘）甚至以后能跟珠三角所有城际互联互通
例如坪山可以坐去前保（每小时四趟车）
大鹏支线的新大也能去前保（每小时两趟车）
还有很多例子，我就不一一说，你们可以仔细研究那副图。
- ③与现有地铁无缝换乘
根据深铁投副总，接受深圳新闻采访时说的话，“深圳城际将与地铁无缝换乘”
- ④速度比地铁快，站间距大
深大/深惠城际，将使用城际专用的8编组D型车。设计时速高达160公里，将远超深圳现有的地铁。深惠站间距达5.2公里一站，而此前深圳最强地铁14号线设计时速才120，站间距两公里多。
（感兴趣的可以翻看我之前的文章《地铁14号线有多快多强》）
可以让坪山/坪地，35分钟直达机场/前保，拉近深圳东西距离！
用同款车的有隔壁广州地铁18号线，直接能让50公里外的南沙30分钟进天河，速度就这么快。
- ⑤乘坐方便（不用12306）
深大/深惠城际，将会使用深圳通，不用实名登记，不用对号入座，跟现在乘坐地铁没任何区别！
- ⑥票价实惠
具体票价多少还不确定，但可以参考一下现有开通城际的票价，广州18号线差不多0.17每公里，哪怕深圳收贵三毛一公里，坪地到前海，全程也就15块钱。
这样比起现有动辄六七毛一公里的城际，票价已经非常实惠[呲牙]
总结深大/深惠城际可以说是快速地铁plus版，吸取地铁跟铁路的各自优势。
为什么要这么做呢，因为我们都知道现在修地铁，要审批，基本上四五年才能批一期，一期名额才200公里，对于深圳这种快速发展的城市来说，这点名额远远不够，于是就只能“曲线救国”。
挂着（城际）的名头，修着地铁。
如果有去过南京的朋友，就会发现南京地铁有很多S线，其实就是城际，一样的操作。包括隔壁广州的18/22号线，即将向北向南延长，都是要以城际的名义来修[奸笑]
未来未来深圳还规划了，深汕城际，莞龙城际，广深中轴城际，港深城际，深中城际，深珠城际，深莞城际，预计城际里程能达到1000公里
结语深大深惠城际（深圳段）按计划，将会于25年底开通，惠州段至今任未开工。
让我们一同期待早日坐上这plus版的快速地铁吧[大笑]
各位读者朋友们如果觉得我写得不错，能不能关注，点赞，转发，谢谢你们了[呲牙]
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