根据计划，这款车未来将进军俄罗斯、欧盟、澳大利亚、新西兰等国际市场。两台车尾部设计终于拉开了较大的差距，欧萌达采用贯穿式尾灯组隐藏式排气设计，有着不错的辨识度和层次感。而欧萌达后排座椅采用的是分体式头枕，更能照顾不同身高乘客的舒适性需求。但差异配置方面，欧萌达这个价格毕竟接近中配，配置上还是更胜一筹。UNI-T在车身更重的情况
在这个消费者越来越追求个性的时代，一台高颜值的个性化车型往往更容易获得关注，就像2020年上市的长安UNI-T(指导价11.59-14.99万元)，在消费者市场收割了足够的热度，甚至一度月销过万台，成为长安品牌的销量支柱，这在自主品牌跨界SUV这个细分领域算是非常大的突破了。
而与长安同属于自主“大牌”的奇瑞汽车，在SUV领域一直反响平平，唯一称得上热销的大概就是瑞虎8 了。而为了挽回市场份额，强化在用户心目中的印象，奇瑞在今年也推出了全新子系列首款全球车型——欧萌达，指导价9.29-12.69万元。根据计划，这款车未来将进军俄罗斯、欧盟、澳大利亚、新西兰等国际市场。因为定位、价格和设计风格都与长安UNI-T有着非常高的相似度，因此也被大家视为UNI-T的直接对手，那么这两台车之间该怎么选呢？
跨界SUV 外观风格高度相似
通常我们所说的套娃设计都是出现在同品牌的车型上，但出现在欧萌达和UNI-T这种品牌完全不同的两款车型上，还是比较有争议性的，那就不妨看看谁的设计更有眼缘。
两台车都采用了跨界造型，前脸都融入了大量的流行元素，例如狭长的日间行车灯、极度相似的倒梯形无边框格栅、规则分布的矩阵中网，以及内嵌于导流槽的分体式LED大灯，为前脸营造出较强的时尚感和分辨率。
相对而言，UNI-T 的前脸设计更激进凌厉，科技感和运动感更强，对应的用户群体可能也更张扬个性；而欧萌达的前脸更秀气一些，更适合含蓄一点的年轻人，以及女性用户可能会更青睐它。
车身侧面，两车再度表现出了高度的相似性，都采用了分段式腰线 悬浮式车顶设计，加上溜背式的造型轻松拿捏运动质感。欧萌达采用拼色外后视镜和轮圈，UNI-T采用橙色卡钳和亮色侧裙，都能给人留下不错的印象。小区别是UNI-T还采用隐藏式门把手，后门拉手采用类似本田缤智的内扣设计，在同级车型中都比较少见。
轮胎方面，欧萌达采用215/60 R17和215/55 R18两个规格的佳通轮胎，UNI-T除了入门版采用225/55 R19规格的轮胎，其他版本均为245/45 R20规格的马牌轮胎，大轮圈气场更强，而且品牌轮胎成本也更高。
两台车尾部设计终于拉开了较大的差距，欧萌达采用贯穿式尾灯组 隐藏式排气设计，有着不错的辨识度和层次感。UNI-T则采用宽体低趴的造型设计，大尺寸扰流板、熏黑式尾灯组以及底部橘色饰条镶边的扩散器，整体营造出的运动感和高级感比欧萌达更胜一筹。但其实欧萌达是真的有双边单出排气，而UNI-T是单边单出排气，这或许就是大家常说的奇瑞经常在看不见的地方下功夫。
尺寸方面，虽然都定位紧凑级SUV，但奇瑞欧萌达的长宽高分别为4400mm/1830mm/1588mm，轴距2630mm，尺寸更接近小型SUV；长安UNI-T的长宽高分别为4515（4580）mm/1870（1905）mm/1565（1545） mm，轴距2710mm，是标准的A级车尺寸，所以外观上UNI-T要比欧萌达整体大一圈。
内饰欧萌达更温馨居家 UNI-T更科技运动
内饰方面两台车都布局也很相似，都采用平底方向盘、双联屏、电子挡杆等流行元素，但是风格上也有了明显的差异。欧萌达的内饰看起来是一种内敛的时尚感，散发着温馨的居家气息，宽大的挡杆台面想体现出豪华感。而UNI-T的内饰看起来是一种冷酷的运动风，异形的台面设计和飞机推杆式的挡杆，都散发着科技气息。
屏幕方面，都提供高低配两种组合。欧萌达采用双10.25/12.3英寸液晶屏 中控屏组合，UNI-T则是双10.3/12.3英寸液晶屏 中控屏组合，自主车型在屏幕这方面向来不小气，都体现出了自主高配的优势。液晶仪表功能上可实现导航全屏显示，使用观感都不错。
智能车联网方面欧萌达搭载奇瑞最新雄狮5.0系统，UNI-T车机系统则基于腾讯的梧桐车联打造，功能上都支持4G、WiFi、OTA、在线导航、蓝牙/车载电话、语音控制、远程控制等功能，就体验来说基本都要超越合资同级产品。差别是欧萌达还支持CarPlay/华为HiCar智能互联，而UNI-T均不支持，个人觉得目前CarPlay/CarLife可能更实用一些。
座椅方面，两车前排都采用一体式运动座椅及皮质材料包裹，舒适性都很到位。不同点在于，长安UNI-T的座椅边缘凸起更高，包裹性更好。而欧萌达后排座椅采用的是分体式头枕，更能照顾不同身高乘客的舒适性需求。
空间都能满足家用实用需求 UNI-T略占优势
空间方面，虽然欧萌达车身尺寸整体小了一圈，但实际在乘坐空间上没有反应出太大差距，只是轴距更小对后排腿部空间有所压缩。从实测体验来看，两位体验者身高都在1米8左右，前后排头部空间都还比较充裕，而且差距也不大。但UNI-T后排腿部空间仍有两拳以上，明显比欧萌达更宽敞。
储物空间方面，门板及手套箱等常规位置设计都差不多，而主副驾中间操作台我个人觉得还是长安UNI-T的设计更合理一些，特别是挡杆台面下方还有一处较大的镂空储物格，可以存放更多物品。
两车后备厢空间都不算太大，后排座椅靠背基本都能放平，可拓展实用性比较高，满足家用都没问题。欧萌达还可通过盖板高度调节后备厢深度， 对高度的拓展性更好。
配置上欧萌达整体性价比更高
从终端市场的销售情况来看，长安UNI-T最畅销的版本是1.5T车型，选择入门配置（卓越型）作为参考对象，目前上海参考价10.79万元，欧萌达车系中与这个价格相同的是1.5T CVT无界版，参考价等于指导价。对比这两款售价相当的车型配置可以发现，两款车的基础配置都不低，例如侧气帘、自适应巡航、疲劳提醒、碰撞报警、主动刹车、多功能方向盘、主驾座椅电动调节、液晶仪表等都有配备。
但差异配置方面，欧萌达这个价格毕竟接近中配，配置上还是更胜一筹。另外值得一提的就是，欧萌达也有些配置非常不错，例如它的1.5T顶配和1.6T顶配都有前排座椅加热和通风，但UNI-T全系都没有座椅通风，即便是2.0T的最顶配也是如此。
长安UNI-T动力更强 更省油
动力方面，往往是这种入门级车型最不需要关注，但又最需要在意的地方，说不关注是因为彼此在排量、性能上不会有太大差距，但家用车又要在意他们的品质和可靠性。
奇瑞欧萌达提供两种动力配置，其中，1.5T发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为230N·m，匹配的是模拟9挡的CVT无级变速箱。鲲鹏动力1.6T涡轮增压发动机的最大功率为145kW，最大扭矩为290N·m，匹配的是7速湿式双离合器变速箱，这也是奇瑞瑞虎家族常用的发动机，侧重平稳和舒适性，已经过市场多年的考验。作为理工男的奇瑞，在发动机核心技术研究方面还是要领先很多其他自主车企的，品质和可靠性方面完全可以放心。
长安UNI-T同样提供两种动力配置，其中，1.5T发动机的最大功率138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。2.0T发动机的最大功率为171kW，最大扭矩为390N·m，匹配的是8AT自动变速箱。这两台发动机也都属于长安的明星产品——蓝鲸动力系列，采用缸内直喷，技术先进，而且热效率也高，这一点从油耗成绩也能看出来。
欧萌达1.5T和1.6T的NEDC官方百公里油耗分别为7.3L、7.1L，而长安UNI-T 1.5T和2.0T的百公里综合油耗分别为6.1L、6.7L，虽说实际油耗都不止这个数，但在同一条件下的油耗成绩还是有参考意义的。UNI-T在车身更重的情况下油耗却低了5.6%-16%，这个差距其实还挺大的，而且对比合资标杆级紧凑型SUV百公里油耗一般也都在6L左右，只能说奇瑞这次在欧萌达节能性方面的表现让人有点不解，不符合技术宅的实力输出标准。
底盘方面，两车均采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，这在紧凑型SUV中也属于高配表现了，从悬架结构形式也不难看出，两车都期望表现出符合其外观定位的运动性能，而奇瑞和长安都属于老牌自主车企了，底盘调校多少有些经验，可能想要做到90分很难，但做到80分都很容易，所以操控方面不需要过分关注，基本都能让人满意。
编辑总结：作为奇瑞和长安紧凑型SUV的主力车型，奇瑞欧萌达和长安UNI-T的产品实力还是值得肯定的，都属于这个级别的个性精品SUV，虽然个性往往代表着小众，但回头率一定都很高。长安UNI-T在设计和动力方面比较有优势，奇瑞欧萌达的价格优势也很明显，起步价更低，同价格的情况下，它有不输于长安UNI-T的动力和更高的配置，这些足以拉平它在油耗上的差距。从往期销量来看，长安UNI-T 1.5T才是主销车型，但如今看性价比的话奇瑞欧萌达1.5T似乎更值得购买；当然，如果对动力有要求而预算又充足，那可以选择长安UNI-T 2.0T车型。
