新手司机驾驶车辆的时候喜欢用ECO模式，老司机却对这个模式不是很有好感，即便该模式能够一定程度的省油和省电。ECO模式之所以能够节油就是通过“限制转速”实现，简而言之为加速过程中、变速器换挡后加大油门也无法拉升到高转区间，一般都会在转速升至2500~3000rpm范围内换下一个前进挡。
新手司机驾驶车辆的时候喜欢用ECO模式，老司机却对这个模式不是很有好感，即便该模式能够一定程度的省油和省电。
汽车的运行模式共有三个，分别为：
- 节油模式·ECO
- 正常模式·NORMAL
- 运动模式·SPORT
使用最多的是N/S模式，这里要给出新手司机一个建议，在普通路段驾驶车辆的时候可以用E/N模式，在高速公路驾车的时候最好选择SPORT模式；那么用运动模式会不会让高速驾驶的油耗升高，又为什么要建议使用该模式呢？咱们就来解读一下这个话题吧。
燃油汽车想要节油只有一种方式
转速控制
汽车使用的四冲程发动机为曲轴转两圈做功一次，做功一次就要耗油一次；发动机的转速指的正是曲轴的转速，每分钟2000转的意思就是每分钟做功1000次，那么每分钟3000转的单位时间内的耗油量显然就会更高一些。
因为每分钟多做功500次。
涡轮增压发动机在峰值扭矩不变的转速区间内，每次做功的耗油量是固定的；自然吸气发动机则是在中低转速区间内、转速越高单次做功耗油量越大，在超过最大扭矩对应的转速节点后才会开始下降。所以内燃机总是转速越高耗油量越大，想要节油就要控制驾驶过程中的运行转速。
ECO模式之所以能够节油就是通过“限制转速”实现，简而言之为加速过程中、变速器换挡后加大油门也无法拉升到高转区间，一般都会在转速升至2500~3000rpm范围内换下一个前进挡。而在N模式里则能在加速时把转速拉升到5000rpm左右，S模式则可以拉升的极限（最高）转速；驾驶自动挡汽车的时候以同样的标准踩油门，E模式的特点是频繁换挡、缓慢拉升车速，N模式为低速挡大幅拉升转速并加速到高车速后再快速升至高速挡，S模式相同。
那么在整个加速过程中当然会是E模式的平均转速最低，所以油耗也会是最低的；可是限制了转速也等于限制了动力，因为“转速×扭矩÷常数＝功率”，只有发动机输出的功率足够高，车辆加速也才能越快。
车辆在高速公路驾驶的时候需要充沛的动力才能完成快速超车的操作，ECO模式限制转速则会影响超车的效率，这会直接影响驾驶安全；所以为了安全考虑应当选择SPORT模式，至于油耗也不用担心，因为高速驾驶基本都是恒定车速的巡航驾驶，期间不会有频繁的换挡和转速升降，此时不论用E/N/S模式都不会改变定速巡航的转速，所以油耗是不会受到影响的。
电动汽车用ECO模式又是如何省电的呢？
原理概念上是一样的，只不过限制的不是电机而是电控单元；假设某台电动汽车装备200kw的大功率驱动电机，在ECO模式里只允许电池组输出100kw的功率，此时即便以最大电门加速也只能输出100kw；但是在N/S模式里则能最高输出160、200kw（举例），那么同样的急加速就能在瞬间多消耗更多的电能，耗电量自然会有差异。
所以电动汽车的ECO模式可以理解为“控制最大放电电流”来省电，在路况负责的道路可以用ECO模式，高速公路同样建议使用SPORT模式。
电动汽车还有一点需要特别说明，那就是相比燃油车而言，在路况复杂的城市道路最好要使用ECO模式；原因在于内燃机的发动机需要把转速拉得足够高才能输出大扭矩和高功率，可是电机起步瞬间就能爆发最大扭矩，这个特点叫作“扭矩”。
200kw/400N·m（3000~4000rpm）的燃油车在起步瞬间的动力并不会很强，需要拉升到3000转才能达到400N·m；200kw/400N·m的电动汽车起步就能爆发400N·m，爆发力太强很容易“窜车”，路面摩擦力较弱或洒水后的道路还会很容易打滑，所以性能强一些的电动汽车为了行车安全也应该在复杂路段使用ECO模式。这就是两类车型的节油原理和使用注意事项。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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