变速箱则是选择了序列式，这也是最为主流的选择，换挡速度更快、传动效率更高，而且MG5XPOWERTCR赛车还配备了换挡拨片，方便车手操作。底盘悬架方面，MG5XPOWERTCR针对赛事做了全面的设定，采用了后多连杆的结构，悬架几何、减震器等都针对赛道环境做了调整。
大部分中国汽车用户其实对汽车运动关注比较少，起码从比例上来看是这样的。现在随着汽车消费者的不断年轻化，我国汽车运动进入了相对快速的发展状态。尤其是TCR赛事，这两年影响力突飞猛进，有了越来越多的厂家甚至是个人，参与到其中。能如此火热，其实和赛事的规则以及车辆特点有很大关系，今天教授就给大家介绍一款TCR赛车——MG5 XPOWER TCR。
在国内汽车市场，MG算是很有运动基因的品牌，而且在2019年，名爵就正式复活了MG XPOWER高性能运动部门，并且开始参加TCR China赛事，还取得了2020年和2021年，年度车队冠军和年度车型冠军，可见实力不俗。
而眼前的这台MG5 XPOWER TCR赛车则是基于MG5天蝎座基础打造的，相对于WTCC赛事而言，TCR赛车其实更接近量产车型，车身、悬架、空气动力学套件、动力等等，限制整体会比较大，具体细节下文跟大家分析。这样带来的一个显著好处其实就是赛车成本要低不少，减少了参赛成本，而且也很考验厂家的调校功底。
先来看外观，局座曾经说过，飞机的颜值就是战斗力，其实这样的道理放在赛车上也同样成立。虽然赛车线条可能没有那么柔和飘逸，所有外观设计都是为了性能而生，比如空气动力学，比如散热等等，但这种强烈的性能暗示本身就一种非常正义的颜值。这一点从MG5 XPOWER TCR上就能明显的感受到。
我们可以看到发动机舱盖上有散热开孔、快拆锁以及偷轻设计，一方面要复合赛规，一方面也是为了轻量化和增强散热，没有任何不必要的设计。大部分量产车的前唇都是为了样子好看，在赛车上这是实打实增强空气动力学，另外TCR赛事对前唇尺寸给出了标准设计，限制了宽度和长度，厂家只能做简单的适应性微调。
另外车身宽度TCR赛事也有严格规定，不可以超过1950mm，不过相较于普通版MG5天蝎座而言，它还是加宽了不少，不是为了好看，而是为了相应加宽前后轮距并且优化空气动力学效应，加上更低的车身姿态，将MG5天蝎座本身就有的运动氛围进一步放大，性能范儿非常炸裂。
作为赛车，尾部巨大的尾翼必不可少，高速状态下可以提供很可观的下压力。当然了，赛事也是有严格规定，必须采用单片结构，宽度不可以超过1380mm，翼弦统一标准都是250mm。除此之外，安装位置和角度都可以根据团队需求进行自由调整。
整体外观的视觉效果不用多说，对于赛车而言，最重要的还是下压力和稳定性，MG5 XPOWER TCR的这套空气动力学套件，在240km/h时速下可以提供400kg左右的下压力，还是非常出色的。
赛规要求颇多其实也可以理解，在赛车领域，规定稍有疏漏，赛车都有可能“群魔乱舞”，之前F1赛事中已经应验过很多次了。
轮胎、轮圈、刹车全部都是赛用标准，轮胎来选用了米其林的PILOT SPORT S9L系列，光头胎，前刹车则是英国老牌Alcon的CAR89，制动能力和稳定性都久经赛场考验。
至于内饰自然是能拆的全拆，只保留驾驶和安全相关的设施，带来更好的轻量化表现。而且像门板、中控等部分也都采用了碳纤维材质进行替换。
防滚架为全新设计，比之前MG6 TCR赛车轻了20kg左右，而且整体刚度也有些许提升，除了保证安全性之外，也能增强车身整体的刚性。
赛车桶椅、五点式安全带、灭火器开关、赛车方向盘肯定也是全部配备，并且必须符合TCR赛事要求。
重头戏自然是动力系统了，这方面MG5 XPOWER TCR赛车搭载了全新MG7同款的第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机，从规则上来说，TCR必须使用量产款发动机，而且不能对发动机本体进行改造，即便是改装也必须使用OEM件。而且赛事对动力也有严格要求，BOP机制的限制之下，它的最大马力为350Ps，峰值扭矩445N·m。
变速箱则是选择了序列式，这也是最为主流的选择，换挡速度更快、传动效率更高，而且MG5 XPOWER TCR赛车还配备了换挡拨片，方便车手操作。
底盘悬架方面，MG5 XPOWER TCR针对赛事做了全面的设定，采用了后多连杆的结构，悬架几何、减震器等都针对赛道环境做了调整。
总结：这样的一台MG5 XPOWER TCR大家觉得价格多少？其实要比WTCC赛事的参赛车辆便宜很多，并且它可以对外销售，据说售价仅有10万欧元，大家不要觉得贵，在汽车运动中这已经非常有性价比了。不过它肯定不能上路的，只能在赛道行驶，怎么样？面对这样一台性能、视觉双炸裂的赛车，心动没有，要不要来一辆！
