2018年2月最新销量已经出炉，作为马自达在华的左臂右膀，长安马自达与一汽马自达交出了截然不同的两份答卷。此后，长马销量持续攀升，以高速增长的态势迅速拉开与一马之间的差距，并在2016年达到了约10万辆的最大差距。任何一方势力的做大都并不利于这个目的。昂克赛拉也确实不负众望，一举成为目前马自达在华的最大销量载体。再比如，销售端，J.D.Power的统计数据也能看出来些东西，一汽马自达在2017调查结果中不幸上榜，以703分的成绩垫底。
2018年2月最新销量已经出炉，作为马自达在华的左臂右膀，长安马自达与一汽马自达交出了截然不同的两份答卷。
长马方面，2月销量达到了12029辆，同比增长42.6%，1-2月合计销售32509辆；一马方面则相较逊色，2月销量为8059辆，同比仅增长9.7%，1-2月合计销售21535辆。
再看看2017年的数据，长安马自达方面，全年共计销售18.6万辆新车；而一汽马自达则销售12.4万辆，两者分别占马自达中国全年销量的60.2%、39.8%，仍然是差异巨大。
同为马自达，为何会出现如何差异？这是一个必须要回答的问题。
1、车型投放只是表面原因固然，不同渠道的产品投放会对销量产生重大影响，以2017年的销量为例，上汽大众和一汽大众两者的销量占比为55：45，东风本田和广汽本田的销售占比则55开，可见，渠道不是销量的绝对主导因素。
回到马自达身上，日本方面将昂克赛拉和CX-5两款车型投放于长马，而将阿特兹和CX-4投放于一马身上，前者得到了紧凑型轿车和紧凑型SUV两款利器，后者则得到了中级车和跨界SUV两款产品，而当前市场环境确实对长马更有利。
2、长马得势并非一日之寒看起来长马得到了日本方面的大力照顾和资源倾斜，一汽受到了冷落。但冰冻三尺非一日之寒。将时间倒转，回顾一下两家的历史就会发现，一马曾经更得势。
首先是建厂，一马于长马更早建立，这本身就是个先发优势，一马也在此后得到了老马6又走量又走利的产品，而长马仅仅得到了马2等小车。彼时，在日本人的天平中，资源是向一马倾斜的。
结果是显然的，一马的销量在长时间都对长马形成了压倒性胜利，最多的时候年销量多出5万多辆。然而好景不长，进入2014年长马与一马之间发生了里程碑式的地位转换，这一年，长马销量突然追上了一马！
此后，长马销量持续攀升，以高速增长的态势迅速拉开与一马之间的差距，并在2016年达到了约10万辆的最大差距。用踢足球的话说，这简直不亚于当年大巴黎先4：0巴萨，后6：1被惊天逆转一般耻辱。
3、为何出现这种惊天逆转？这个问题很关键，日本方面原本设立两家的目的就是要实现平衡和制衡，以在中国独特的合资规定体系下实现话语权掌控。任何一方势力的做大都并不利于这个目的。
因此，从本质上讲，马自达更希望看到两家齐头并进，而不是西边花开东边花谢。
出于这个目的，结合长马此前的老马3基础，所以马自达利用昂克赛拉救了长马一把。昂克赛拉也确实不负众望，一举成为目前马自达在华的最大销量载体。
但此后的剧情并没有按照常理进行，在昂克赛拉支撑下，2014年原本已经实现平衡的长马和一马，按理说应该是一马得到更具竞争力的CX-5，而CX-4则甩给长马，再次来个平衡。
事实上，可能是长马在昂克赛拉上做得太成功，以致于日本方面迫切的想看到CX-5这个战略性产品再次成功立足国内市场、抓住SUV最后的东风，所以一咬牙又给了长马。
更让人诧异的是，据目前透露的消息，马自达首款7座中型SUV——CX-8也将在长安马自达投放。
可以看出，马自达在发展过程中是先优待一马，而后逐渐移爱长马，这才导致了惊天逆转。
4、核心本质是做事的态度？让马自达宁愿放弃制衡，也要重注长马，这里面的关键在于，长马做事的态度更认真。
比如，长马是马自达在海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业，特别是研发板块的设立，代表了长安方面对于更加深入合作的意愿。
再比如，长安马自达的做工更胜一筹，这点可以从J.D.Power的统计结果看出，2017年长马每百辆车问题数为136，属于行业较高水平。
这一点还真不是空穴来风，比如阿特兹最近就面临了一场刹车抖动的风波，目前已经有媒体和车主在跟进，而问题的根源就在于一汽国产后采用了不靠谱的刹车盘（长马的车就很少出现类似问题）。
再比如，销售端，J.D.Power的统计数据也能看出来些东西，一汽马自达在2017调查结果中不幸上榜，以703分的成绩垫底。
很明显，对于马自达这个小众品牌，大干快上才是最重要的事情，毕竟新车型开发投入了那么多钱，接下来还有HCCI、转子发动机等技术要花大笔钱，不挣钱哪能搞研发不是（这逻辑没毛病，马自达就这风格）？
所以，在原本规模就不大的情况下，还谈什么制衡，赶紧把战略资源向能更好发挥效果的合作对象转移才更重要。
5、建议：长马合并一马更利于做强做大2017年马自达国内销量合计30万辆出头，这一成绩别说与大众、通用相比，就连丰田的二弟子——广汽丰田（44万辆）都比不上，建议马自达真心不要再学人家搞分家、制衡了，这点量赶紧想办法让长马兼并一马，两家集中优秀资源合力经营才是王道。
毕竟，机会不等人，中国乘用车年销量已经快到到顶了。
