张宁认为，自动驾驶行业发展非常迅速，政策开放力度空前。张宁介绍，截至2022年7月，小马智行在全球范围内累计自动驾驶测试里程超过1400万公里，订单已经突破了90万单；在北京开放自动驾驶商业化运营试点许可之后完成了8万多单用户付费的自动驾驶服务；自动驾驶里程占总里程97%以上。
新京报贝壳财经讯（记者陈维城）8月5日，在2022新京报贝壳财经夏季峰会“数字出行：智驾时代的汽车产业引领之路”论坛上，小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，成熟的自动驾驶要兼顾安全、舒适以及效率，无人化、规模化是自动驾驶发展的下一步，目前行业已经到了商业化前夕。
张宁认为，自动驾驶行业发展非常迅速，政策开放力度空前。小马智行的Robot taxi（自动驾驶出租车）服务已经覆盖了北上广深，因为这四大城市自动驾驶政策走得非常快，以北京为例，北京自动驾驶氛围非常浓厚，在全国范围内都是自动驾驶政策落地的风向标，亦庄创新发布会的节奏基本上两三个月一个周期，不断向前推进。
“四大城市的路况、天气、环境各不相同，对自动驾驶技术提出了很高的要求。相关运营测试可以帮助打磨一套适用于不同环境，不同路况的虚拟司机，也形成技术扩展上的优势。”张宁表示。
张宁介绍，截至2022年7月，小马智行在全球范围内累计自动驾驶测试里程超过1400万公里，订单已经突破了90万单；在北京开放自动驾驶商业化运营试点许可之后完成了8万多单用户付费的自动驾驶服务；自动驾驶里程占总里程97%以上。
“我们认为一家公司的自动驾驶技术是否已成熟到进行商业化运营，需要两个纬度衡量，一是自动驾驶设计运行区域的概念，这被称之为ODD，ODD的覆盖范围是不是足够大，ODD不仅是空间概念，也可以是时间概念，或者是运营条件概念，包括天气条件、结构化道路、动态交互，这些衡量了ODD的难度。”张宁提到。
张宁认为，在ODD范围内自动驾驶的表现是否足够优秀，安全、体验以及通勤效率三个指标非常重要，自动驾驶技术需要平衡好三个指标，才意味着已经成熟到可以商业化运营。安全固然永远排在第一位，但如果为了安全把自动驾驶的车辆在一条60、70公里限速的路上限制到30、40公里每小时；或为了安全，车辆经常出现急刹车，这样的自动驾驶技术并不成熟。
“成熟的自动驾驶技术，优秀的虚拟司机一定要能够兼顾安全、舒适以及效率，乘客不会为了安全的单一要素买单，必须同时做到舒适以及效率，才能够在商业化之后还能有回头客，让乘客长期作为用户。”张宁表示。
张宁总结，对于乘客来讲，安全是出行服务的最基本要素，但对于舒适以及效率的要求更明显；政府、交管部门更加关注安全和效率，自动驾驶出行服务是否足够安全，是否会造成交通效率下降或者是提升，作为业务提供方需要将三个要素做到最优秀，自动驾驶技术才能够商业化落地。
“无人化、规模化是自动驾驶发展的下一步，而无人化、规模化的尝试都是为了自动驾驶商业化做准备。目前行业已经到了商业化的前夕。”张宁表示，小马智行不只是一家自动驾驶软件公司，更是一个自动驾驶系统解决方案的供应商，在智能驾驶的时代，软件公司必须深入了解硬件，硬件公司也必须了解软件公司的需求，才能真正地做出符合市场需求的产品。
编辑 岳彩周 校对 卢茜
