跑了19万公里的电动车换电池粗略计算，第一批新能源电动汽车上市已经八年了，经过这些年的使用，行驶里程大约在13万公里到20万公里左右，是时候更换电池了一位朋友购买了比亚迪的一款新能源电动汽车，上路行驶已有5年的时间，最近打算去4。
粗略计算，第一批新能源电动汽车上市已经八年了，经过这些年的使用，行驶里程大约在13万公里到20万公里左右，是时候更换电池了。
一位朋友购买了比亚迪的一款新能源电动汽车，上路行驶已有5年的时间，最近打算去4S店更换电池，原因很简单，续航里程大打折扣。
随着科技水平的不断提高，汽车工业的发展非常迅速，造车水平有了显著的提高，就新能源电动汽车而言，续航里程直逼1000公里，但是在5年前，这种续航里程想都不敢想。
根据使用年限和行驶里程来说，一辆纯电动汽车的电池使用寿命在9年左右，5年前的技术水平并不高，电池使用寿命自然不会这么高，电池寿命随着时限的增长而衰减，行驶5年之后，电池续航效果可能会折一半。
续航里程，一直是新能源电动汽车的短板，虽说已经有不少造车企业加入到技术研发中来，但是依旧难度根治续航衰减的问题，尤其是在更换电池时，较高的定价劝退了车主！
在新能源汽车领域，比亚迪一直有着不错的成就，早期就推出了不少新能源电动汽车，其中E5就是电动车型，销量和口碑还算不错，不少人为了代步购买了这辆汽车，朋友也是其中之一。
随着冬天的结束，朋友再也不能忍受这辆汽车了，行驶里程达到了19万公里，续航里程甚至都到不了200公里，这与原本的综合续航不成正比，5年的时间续航衰减了一半还多。
本来打算更换电池再用上几年，去4S店了解了电池的价格，让朋友起了买车的打算，因为电池本身不存在故障问题，并且已经超过了质保范围，所以4S店不会免费更换，需要朋友自己掏钱换电池，单单电池的成本价格就超过了5万元，还不包括工时费，难怪会打算买车！
在日常使用中，虽说不需要加油，但是续航焦虑总不可避免，朋友几乎不会开车出远门，总是担心半路抛锚，这种担心也不是没有根据的。
在冬天和夏天时开车，难免会开空调和暖风，这对于燃油汽车来说是习以为常，而对于新能源电动汽车而言，长时间使用会明显影响续航效果，同样的里程下，开空调的情况下行驶，可能会消耗两倍的续航电量，在冬天开暖气时，也会遇到差不多的情况。
还有一点值得考虑，在高速行驶的状态下，电动汽车和燃油汽车也有着不同的表现，两者的经济车速不同，电动汽车的经济车速在80km/h左右，车速超过这个数值之后，车速越快的情况下，耗电量就会越高，高速行驶势必会影响续航电量。
五年下来，同样的里程下，燃油汽车的花费确实要高于电动汽车，这些花费足够电动汽车更换电池了，但是要考虑到二手保值率，这辆比亚迪E5的收车价格在1万元左右，没错，就是如此。
综合前后的花费后，可以明显感觉到省油不省钱，还有受续航焦虑的影响，这是影响电动汽车发展的重要因素，若是能够解决续航、充电时间以及更换电池的费用问题，势必会有更好的发展。
