前一段时间有海外媒体霸道，大众集团准备将斯柯达品牌定位降级，使其与其他低成本品牌展开竞争。来自捷克的百年品牌，斯柯达的品牌力混成这样与大众集团的战略不无关系。靠降价优惠来维持生计，这使得斯柯达又多了一顶廉价的帽子。一汽-大众与上汽大众的竞争从车型延续到了捷达与斯柯达两个品牌。好似除了降价以外毫无办法，但进一步的降价引起的连锁反应伤害的可不仅仅是斯柯达自己了。
许多斯柯达车主在换车时最不会考虑的便是斯柯达，身边有个例子就是大表哥2010年买的昊锐，2013年就换成了迈腾。这并非因为斯柯达的口碑不好，相反，皮实耐用、维修保养方便是斯柯达车主一致的观点，而相比大众的高性价比也让这个品牌成为不少年轻消费者的首选，不过很显然，斯柯达从来都只是一个过渡产品，是大众的影子。
斯柯达：我本贵族，奈何寄人篱下
在国内有这么一句话，懂大众的都买斯柯达，说的是斯柯达的三大件、配置、内饰风格和大众的同级车型一模一样，而且当集团有什么新技术问世，率先使用的也一定是斯柯达的新车型而不是大众的产品。
斯柯达作为大众集团的先锋兵，鞍前马后任劳任怨，但换来的却是品牌的尴尬位置，这不禁让人想起蜀国大将马超，不管怎么努力也进不到刘关张三人核心的圈子里。前一段时间有海外媒体霸道，大众集团准备将斯柯达品牌定位降级，使其与其他低成本品牌展开竞争。虽然斯柯达首席执行官马上对内对外一致宣布，斯柯达的品牌价值，产品，包括空间、动力、设计前瞻性都不会做任何改变，但在国内市场，这种流言或许正是对斯柯达现在地位的一种客观描述。
五六月排放标准更替期间，重庆地区一家斯柯达4S店喊出了14万5 速派包牌，还送360°全景影像和3次保养。斯柯达打起折来简直不要命，但是打骨折了还不太好卖，9月销量2.5万台，同比下降17.2%，而在今年1-9月，斯柯达22.3%的跌幅远高于市场平均8.6%负增长。作者前几日加到了某速派群里做了一次小调研，虽然大家对速派这台车的满意度很高，但在西南这些品牌认知度稍低的地方，斯柯达的品牌影响力甚至不敌一些国产品牌。
来自捷克的百年品牌，斯柯达的品牌力混成这样与大众集团的战略不无关系。斯柯达车型定价比同级别大众车型的定价普遍低点，表面上看会使斯柯达在大众集团的内部竞争中占据优势，但大众能卖好是因为几十年的经营传承，斯柯达进入国内才多少年，没有故事，车型实力与大众相近又如何？靠降价优惠来维持生计，这使得斯柯达又多了一顶廉价的帽子。所以在“懂大众的都买斯柯达”之后还有一句话，有些伤人却十分贴切，“买不起大众的才去买斯柯达”。
捷达来了，其实斯柯达应该主动降级
如此这般状况，即使斯柯达品牌仍在坚持自己的定位，但面对大众集团内部的竞争时处境肯定越发艰难。大家都知道，为了增加竞争力，一汽-大众与上汽大众一向喜欢“互掐”。今年一汽-大众在国内推出了更年轻的品牌捷达，说是年轻，其实说白了就是来10万以下市场抢食吃的。
很多人认为由单一车型升级为品牌的捷达推出后最受伤的应该是自主品牌，但小编看了这几个月的销量情况，一线自主品牌受到的冲击并不是太大，反而是那些深陷泥潭的合资品牌最危险，首当其冲的正是同为大众集团下的斯柯达。
假如你是个不怎么懂车的客户，当捷达的销售打开发动机盖向你展示柯珞克同款发动机时，当销售向你描述6AT与7DSG两种变速器的差别时，15.14万才能买到1.4T动力入门版的斯柯达柯珞克与顶配才11.28万的捷达VS5你会买谁？捷达VS5的销售其他竞品都可以不提，柯珞克是一定要拿出来踩上一两脚的。10月，捷达VS5单一车型的销量达到了1.1万台，而斯柯达有多久没有尝到单一车型过万的喜悦了？
一汽-大众与上汽大众的竞争从车型延续到了捷达与斯柯达两个品牌。斯柯达要如何去应对来势汹汹的捷达？好似除了降价以外毫无办法，但进一步的降价引起的连锁反应伤害的可不仅仅是斯柯达自己了。但如果斯柯达能够稍稍降低自己的品牌身段，以一个更年轻、亲民的品牌形象来进军市场，比如推出一款12万左右开卖，动力、尺寸、配置都与VS5相差不多的车型，难受的会是谁呢？所以看到捷达的成功，斯柯达若还不懂，国内消费者不需要这种不上不下的样子货，那斯柯达终究有一天会被车型更少的捷达用销量按在地上狠狠摩擦。
斯柯达的救命稻草也许就快来了
斯柯达往下“降级”，完全是作者的一厢情愿，今年中期斯柯达花大力气推的速派玩的还是现在这套动作。斯柯达前些年没有抓住火爆的SUV市场，前几年最有希望的明锐也被自己玩砸了，明锐在欧洲是独立悬架与四驱，而在国内市场，只保留了四驱造成的后排隆起，四驱不见了，独悬也变成了“板悬”，这价格减配没四驱换成非独立悬架也就罢了，你还不给咱调好，走个烂路后排哐哒哐哒的响…
今年晚些时候，明锐马上就要推出换代产品，从空间到动力都要比现款高级。尺寸会加长到与朗逸相近，动力会率先使用大众全新的1.5T发动机，同时内饰与外观也都会更符合年轻人的追求。当然这些都是独悬 四驱的海外版本，国内版本的配置信息怎样我们还不知道。产品的基础是品质，品质的最好展现是性价比，如果说明锐能够让新款车型保持现款的价格，这台车说不定也能带着斯柯达来一波逆袭。
不过凡事都有两面，毫不客气的说，如果新明锐以一种不能被广大消费者接受的方式进入国内市场，没能帮斯柯达吸引一波眼球，斯柯达的未来可想而知。
写在最后
那年，大表哥从上海把昊锐开回四川的时候，那台淡紫色满是异域风情的商务轿车带给我的惊艳感仍然记忆犹新。不过这个除了外观风格不同，其他核心部件与大众如出一辙的德系品牌已经站在了成功与失败的分岔路口，夹在大众与解捷达之间的斯柯达光靠欧洲市场输血很难逆转逐步边缘化的颓势，如果再不睁开眼看清现在的局势并拿出创造性的改革，斯柯达在国内的日子肯定会一年不如一年。
