有意向购买新能源汽车的市民李先生表示，当下的新能源车系，用户最在意的无非是续航能力，电池安全以及充电蓄电效率和后市场的基建养护是否健全。总体来看，目前嘉兴的新能源车市场存在的主要问题是保值率、朋友圈认可度、充电便捷性较低。补贴对象为符合相关要求的单位或个人购车者。燃料电池汽车技术要求参照当年度中央财政补贴相关技术要求。
汽车工业进入快速发展阶段，传统燃油市场正被新能源汽车一步步渗透，很多人都说，市场的未来终归属于新能源。记者从嘉通集团所属卓越公司了解到，目前嘉兴市本级共有新能源汽车约2.5万辆，2021年至今完成销售约1.1万辆，充电桩约3100个，市场渗透率约为9.6%。不过，随着新能源汽车保有量的迅速攀升，充电桩的配套稍显跟不上发展步伐。嘉兴市交投恒创特来电新能源有限公司总经理李晓东说：“今年开始，我市新能源汽车销量大幅度增长，但相较于同类城市，市场渗透率还偏低，并且在市场进一步爆发后，公共充电桩的数量略显不足。”
“在今年国庆假期，就出现了高速公路服务站电动汽车充电排队时间长的问题，一位从深圳回湖南的电动车车主，在某服务区给车辆充电时，充电加排队共花费5个多小时。尤其是大量电动汽车集中充电时，对充电桩和电力的需求会特别高。”有意向购买新能源汽车的市民李先生表示，当下的新能源车系，用户最在意的无非是续航能力，电池安全以及充电蓄电效率和后市场的基建养护是否健全。
嘉兴的集中充电桩
在此背景下，对充电网运营企业而言，新技术的应用（如大功率充电）、主动安全防护（如平台预警机危时主动介入）、终端与平台的通讯（如小直流充电应用）等，是主要的技术门槛之一。“作为嘉兴本土企业，应当保持敏锐的市场嗅觉，积极寻找新技术应用场景，努力提高竞争力。”李晓东说。
“合众”的工厂车间
位于桐乡的浙江合众新能源汽车有限公司，就是本土智能纯电动汽车的普及者和先锋者，近年来致力于高品质智能网联新能源汽车的研发生产。作为桐乡市引进的重点汽车产业项目，“合众”在企业运营、研发、生产、营销等各个方面均取得了突破性成果，成为新创车企中唯一一家具有双资质和双工厂的企业。
总体来看，目前嘉兴的新能源车市场存在的主要问题是保值率、朋友圈认可度、充电便捷性较低。“但随着我国新能源战略的推进，新能源车渗透率呈现出爆发式增长的态势，嘉兴各类新能源补贴政策的相继推出，给市场注入强心剂，未来可期。”李晓东说。
位于南湖天地的蔚来展示中心
那么，如果现在想在嘉兴购置新能源汽车，都有哪些补贴呢？
据了解，目前在嘉兴能够享受补贴政策的新能源汽车需要满足以下三个条件：一是在2021年1月1日至2021年12月31日期间购买；二是在本市购买、在市本级完成上牌并运行；三是已纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的国产纯电动、插电式混合动力公交车和燃料电池汽车。补贴对象为符合相关要求的单位或个人购车者。
位于海宁的集中充电站
具体的补贴标准为：
1、纯电动、插电式混合动力公交车按已取得中央财政补贴标准的50%给予补贴。
2、燃料电池汽车按不低于中央财政补贴标准的1：1给予地方配套补贴。燃料电池汽车技术要求参照当年度中央财政补贴相关技术要求。如今后国家政策对地方财政配套有明确规定的，按国家政策规定执行。
3、每辆车享受中央和地方财政补贴的总额最高不超过车辆销售价格（价格须与市场公允价相符）的50%。如补贴总额高于车辆销售价格50%的，按车辆销售价格的50%扣除中央财政补贴后计算地方财政补贴金额。
相比往年，乘用车的2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上滑坡约20%，具体表现为：
纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。同时，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。
而在公共交通领域，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上滑坡10%。
禾点点记者 王燕
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