吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。国产发动机近几年确实取得了不俗的成绩，但和日德比起来还存在着不小的差距。除此之外，供应商体系也是较为重要的。这对于缩短自主品牌发动机与日德发动机的差距将会起到重要作用。
发动机是汽车的心脏，是汽车行进的动力来源，因此，如果一个车企要长远发展，必须得能自己研发制造发动机，当下，也有不少国产品牌已经自主研发出了自己的发动机，而且性能方面也不输于同级的合资日德系发动机，但是真要说起来，国产发动机与合资发动机还是有差距的，但是这个差距究竟有多大？
中国有六大自主汽车发动机，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和 长安志翔2.0。奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水 平；第三代都已在研发中。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。长城汽 车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚 迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。
国产发动机近几年确实取得了不俗的成绩，但和日德比起来还存在着不小的差距。看一下近几年的沃德十佳发动机榜单就知道了，日德几乎占据了半壁江山，国产发动机到目前为止还没有一款能够入围，可见差距有多大了。
虽然内燃机的结构原理已经有了一百多年了，大家都知道结构原理，但是想要把发动机设计好不容易，需要投入很大的人力物力，国外品牌人家都已经有了自己的设计理念和基因传承，而我们自主品牌很多都是半路出家的，以前都没造过汽车，你想让他一步就成为一流的汽车企业这是不现实的，大家是否还记得前些年我们自主品牌的车型，无论是什么品牌使用的大多都是三菱发动机，到现在还有部分车型使用的还是三菱的4G9系列的发动机，可以说在自主品牌起步阶段三菱的发动机给他们帮了很大的忙，你想想如果是车设计好了却没有发动机这还怎么卖。
国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新，所以自主品牌大多都是从仿制开始的，国外品牌也不例外，丰田，现代，日产哪个不是靠仿制发展起来的，仿制是最快最省力的方法，可以用最短的时间缩小差距。
一款发动机从结构上来讲，无非就是缸体，活塞，连杆，缸套等。这些零部件从设计上没有太大难度，合资品牌都有自己的一套设计理念。要形成自主的设计理念和方法，这是需要长时间的经验积累和大量资金投入的。
我们知道发动机工作需要承受很大的承载力，它们的缸体基本上都是一体浇筑成型。在超高温浇筑、冷却过程中，容易产生加工缺陷。比如：金属冷却时，需要将金属液体中溶解空气排除。所以必须要有锻造、制造等经验，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新？
除此之外，供应商体系也是较为重要的。日系车到现在，造车已有了七十年的历史，而大众到现在应该已经有百年了，这些年间，它们已经形成了自己配套的供应商体系。一些小的零部件且技术含量不是特别高的，基本都会有专门的供应商来做，而且它们之间联系密切。
但自主品牌相对来说，在这些方面就比较薄弱，虽然现在缸内直喷和VVT-i等技术也有在普及，但像一些供应商所提供的零部件上，还是存在差距。不过，随着我国工业的迅速发展与技术的持续积累，我们的供应商体系也会慢慢健全。这对于缩短自主品牌发动机与日德发动机的差距将会起到重要作用。
