山东省作家协会会员张丁材莘城，即莘县县城，旧称莘城。照此推测，唐初的莘城中心应当在今相庄一带。贞观帝元末战乱中，城墙损毁严重。通车后，莘县到达济南、郑州等大城市可以方便快捷。郑济高铁与济青高铁相连后，将与京沪高铁形成十字交叉，使济南成为全国少有的时速350公里的高速铁路十字交叉城市，强化济南的交通枢纽地位。高铁新城规划图于是，莘县打造“高铁新城”的城乡发展总体布局就这样拉开帷幕。
山东省作家协会会员 张丁材
莘城，即莘县县城，旧称莘城。
明代之前的县城位置，旧志中无记载。
莘县燕塔
2006年，重建燕塔清理旧塔基时，发掘出唐贞观二年（628年）的墓葬一座，墓志铭中说，墓的位置在县城西北二里。照此推测，唐初的莘城中心应当在今相庄一带。另外，塔一般不会建在县城中心，古塔的奠基时间是宋治平元年（1064年），可见当时莘城仍未向西北扩展，塔的位置仍处于城的西北郊。
贞观帝
元末战乱中，城墙损毁严重。明初，官府决定将县城向西北方向移位，在地势较高的古塔附近重建新城。移位的距离约为三四里，大体是县城对角线的长度。移位后，本位于城西北郊的古塔所处位置遂成了县城中心。
成化帝
明成化十九年（1483年），知县贾克中加固城墙，加深壕堑，重筑南、北门。后来，知县顾严又对城周围进行绿化。
弘治帝
弘治十三年（1500年），知县候良重修城墙。此时的城墙高8.3米，底厚5米，顶厚3.3米，总长5.4公里，城墙上共有堞口3000多个，整个城区面积约1.5平方公里。
次年，知县朱锦拟定四门之名：东曰永清，南曰闪里，北曰伊田，西曰大有。
正德帝
正德八年（1513年），知县王琛为利于防守，在四面城墙上建十四座楼，并在城外修郭（外城墙），也有四门：东曰定海，南曰阜门，西曰通津，北曰迎恩。后来，内城墙又经过四次重修，四个城门之名也重新拟题：东曰旭升，南曰阜财，西曰大有，北曰拱辰。
古代城门
至上世纪四十年代中期，城墙城门仍在。建国后，因有碍建设，城墙被逐步拆除。
莘县城区图
上世纪八十年代后，城区逐年扩大，总面积现已超过10平方公里。城区街道的命名原则是：东西走向者称街，南北走向者称路，但也偶有例外。
京九铁路
进入新世纪后，莘县交通便利，东依京九铁路，北靠济邯铁路、济聊馆高速，德商高速已经通车，莘南高速、青兰高速已建成通车，河南范辉高速途径莘县古云镇，境内高速公路四通八达。
莘南高速
莘县也逐渐成为了中原经济区核心区域，中原城市群的东部县市，山东省会城市群经济圈，山东半岛蓝色经济区配套联动机制，山东西部经济隆起带叠加区域。
莘县高铁新城
不久，郑济高铁也将设莘县南站。通车后，莘县到达济南、郑州等大城市可以方便快捷。
郑济高铁山东段由聊城莘县进入山东省境内，途经聊城莘县、聊城阳谷县、聊城东昌府区、聊城茌平区，德州齐河县，济南长清区、济南槐荫区。
郑济高铁莘县站
郑济高铁是连接鲁豫省会城市间的高速铁路，是山东‘三横四纵’、郑州‘米’字型网络的组成部分。铁路建成后，还可通过郑西高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区。郑济高铁与济青高铁相连后，将与京沪高铁形成十字交叉，使济南成为全国少有的时速350公里的高速铁路十字交叉城市，强化济南的交通枢纽地位。
莘县人认识到，如果不能抓住机遇，加快提升城乡建设品质，高铁的“虹吸效应”将更加明显。
高铁
所以，莘县将依托高铁新城建设，配套商业设施，推动产业导入。加快实施北部旧城改造城镇化建设，由“燕塔时代”转变成“徒骇河时代”。坚持精明增长理念，提升现代服务功能，建设智慧城市、海绵城市、精品城市。
高铁新城规划图
于是，莘县打造“高铁新城”的城乡发展总体布局就这样拉开帷幕。
可见，郑济高铁莘县站将是中国最成功的高铁站，符合城市发展所需的高铁站选址，为莘县高铁新城的成功开发奠定了基础。未来的莘县，必将厚积薄发，一张蓝图绘到底，强大的生机活力即将喷涌!
