中国的技术中心想做好车，要等法方批准。估计对国内的标致粉丝来说，2019年3月是非常耻辱的时刻。大众速腾与标致508L同一天上市，大众速腾12天内卖出25280辆，标致508L只卖出了606台。终于东风标致急眼了，2017年6月上市5008的时候，售价区间几乎重叠4008。等到2018年下半年，东风标致终于想开了，把3008、4008和5008降价增配处理。东风标致的库存深度指数一路上涨，意味着就算东风标致不出新车了，经销商的库存也要两三个月才能卖完。
上一篇说了雷诺，现在我们来说标致。都是法系车，雷诺的一部分在国内已经玩完了，人家不玩了。标致还在玩，而且国内的口碑还可以。
话是这么说，可标致的销量咋就这么惨呢？每个车型每个月能卖两千台都算卖得好的，卖得不好的甚至只有可怜的两位数。
标致车不是不好卖标致的野心是不小的，而且技术有支撑，产品有保障，渠道有活力，国内消费者乐意买单。而且标致也有过高光时刻，车不是卖不出去，相反还挺能卖的。
回看2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，东风标致由此诞生。
你看这个小狮子不是挺可爱的吗？东风标致307、206、207等等依次上市，从2004年到2007年都是上涨势头，2008年偶尔有个小跌，后面一路高升直到2015年，又一路猛跌到如今。
标致车为啥不好卖有人说车要是卖不好，肯定是产品有问题。
不能这么说，因为一辆车卖的好不好，和车本身有关系，但不是只和车本身有关系。酒香也怕巷子深，标致的车是好车，就是别的东西基本没跟上。
中国汽车市场发展速度之快，大部分人想象不到。在这种速度之下，管理层如果没有足够的自主权，等欧洲那边的决策过来黄花菜都凉了。SUV火的时候标致在干啥？等途观昂科威汉兰达躺着数钱了，PSA的SUV才姗姗来迟。
中国的技术中心想做好车，要等法方批准。等批准下来，市场早没了。德国车对中国消费者的需求摸了个门清，性价比一套一套的，可看看法系车，还是死贵。
估计对国内的标致粉丝来说，2019年3月是非常耻辱的时刻。大众速腾与标致508L同一天上市，大众速腾12天内卖出25280辆，标致508L只卖出了606台。
标致的神奇操作标致的神奇操作很多，引入国内的4008明明就是一辆好车，可这个价格和配置单是谁拍脑门定的？上市前订单爆炸，配置表一出倒自带个劝退客户效果。
终于东风标致急眼了，2017年6月上市5008的时候，售价区间几乎重叠4008。首批4008车主直接吐血，同样的价格半年后就可以买到更高级的5008，恶心谁呢？这波操作怕不是天秀，换到今天哪个车企有实力这么干？
等到2018年下半年，东风标致终于想开了，把3008、4008和5008降价增配处理。可2019年东风标致要做的事情太多，这么做只是杯水车薪，标都没治好别说治本了。
而且让东风标致亏成这样的不只是奇葩的定价策略和车型配置，还有崩塌的销售渠道体系。一个品牌的经销商有三成退网，车还咋卖？东风标致的库存深度指数一路上涨，意味着就算东风标致不出新车了，经销商的库存也要两三个月才能卖完。
会是下一个雷诺吗？综合看来，标致比雷诺还是好点的。雷诺就是进来赚钱的，钱没赚到走人就是了。标致在中国卖的还成，为啥要走？而且明明标致是个品牌文化深厚的牌子，怎么就是不会和中国人讲故事呢？
中国早过了贴个外国牌子就能赚得盆满钵满的时代，想要让法国车重现辉煌，还是要法国人放下墨镜，好好看看中国消费者需要什么。
