编者按：作为雷克萨斯品牌首款纯电动车，UX300e自然不会设计得过于激进。像雷克萨斯这样的传统豪华品牌，其第一款纯电车往往不会过于激进，玩新概念新噱头也不是首款纯电车该有的使命。一向强调细腻豪华的雷克萨斯在UX300e上展现出的仍是燃油/混动版的细腻平顺特质，而它们之间似乎也仅仅是动力系统的差别了。来到测试场，我们对UX300e进行了加速刹车测试。雷克萨斯的转向手感一向均匀细腻，这款UX300e也毫不例外。
编者按：作为雷克萨斯品牌首款纯电动车，UX300e自然不会设计得过于激进。燃油/混动版UX的优点它一个没落，而纯电动力则赋予了它比燃油/混动版还要高级的行驶质感。
像雷克萨斯这样的传统豪华品牌，其第一款纯电车往往不会过于激进，玩新概念新噱头也不是首款纯电车该有的使命。一向强调细腻豪华的雷克萨斯在UX300e上展现出的仍是燃油/混动版的细腻平顺特质，而它们之间似乎也仅仅是动力系统的差别了。
雷克萨斯UX300e共有两款配置，指导价在36.2-38.5万元，直接看价格可能你会觉得很贵，蔚来ES6、特斯拉Model 3都在这个区间内。不过看到这些新势力们花里胡哨的概念和功能之后，雷克萨斯UX300e很可能静静地在一旁想“我们不一样”。对品牌特质的极大传承以及利用纯电系统带来更具品质感的驾乘质感才是它的精髓所在。而且看燃油/混动版UX25.9-38.6万元的价格区间，纯电版能把价格完全压在燃油/混动版区间之内已经很不容易了。
[ ·1· 内外饰设计基本延续燃油/混动版 ]
在内外饰设计上，雷克萨斯UX300e基本延续了燃油/混动版的造型设计，具体区别也只是一些基于纯电动力而来的基础变化，比如两侧后翼子板位置的充个电接口、车侧裙边位置的“ELECTRIC”标识以及低风阻轮圈等。
[ ·2· 性能表现优于燃油版 ]
雷克萨斯UX300e采用单个永磁同步电机，为前置前驱的驱动形式，电机最大功率150kW，最大扭矩300Nm，动力水平基本达到了低功率调价的2.0T发动机的水平。不过因为是电动机所以极速仅可达到160km/h，而同样是因为电动机，它的中前段加速会更迅捷一些。
来到测试场，我们对UX300e进行了加速刹车测试。
从加速姿态可以看出，整个提速过程非常平缓，车头抬头的迹象不算明显，车内感受舒适线性。只是即使在车身稳定系统开启的状态下，加速前段前轮也会出现几次打滑现象（这可能是由于场地地面或者轮胎老化），这会为它损失一部分动力。最终实际加速成绩定格在了8.3s。
制动过程依旧非常平缓，车身姿态起伏不大，制动过程中减速度基本维持在-1g左右，制动力释放均匀，车内感受平稳。最终制动距离定格在了39.34m，处于合格水平。
[ ·3· 纯电赋予更强的行驶质感 ]
当我坐进车内，柔软贴合的座椅给了我很深的印象。“零重力”是我对它的第一反应，本人身高177cm，体重80kg，UX300e的座椅造型刚好能完全承托住我的身体，填充物较为柔软，坐在上面感觉不到任何凸起感。而对于体型更为魁梧的朋友来说（比如我100kg的同事），坐在上面就会略显局促了。
雷克萨斯的转向手感一向均匀细腻，这款UX300e也毫不例外。转向没有设置虚位，车头响应迅速且并不过头。方向盘上的皮质包裹质地柔软，配合舒适的转向力度让它跟驾驶员之间能建立起很友好的沟通感。
UX300e还配有两个换挡拨片，这个拨片是用来控制动能回收的。在D挡位下，我们可以在车辆需要减速时快速用拨片增加动能回收力度辅助减速，此时动能回收共有两级调节，连拨两次“ ”拨片就能达到最大动能回收。
在D挡位下的动能回收并不是“永久”的，当车辆再次提速且时速在约40km/h以上时动能回收便会自动消失。而在“B”挡也就是强制能量回收的挡位下，动能回收才会持续存在，此时回收力度能做到更细致的四级调节。
动能回收力度无论是最小还是最大，其介入感都平滑，即使是最大力度也会有一个循序渐进的力度增加，能最大限度地保证乘员舱内的舒适。
它优秀的是当面对突然的加塞或者前方突然出现空旷的直路时，它并不会紧急地刹车或者紧急加速。而是以一种较为缓和不影响舒适的方式完成它的动作，当前车加塞过于紧急，它便会紧急提示驾驶员接管。辅助驾驶的过程同样是给人细腻舒适的感受。
[ ·4· 续航显示为0之后竟然还能跑97.7km！ ]
在对UX300e进行续航测试时，它实在是挑战了我的心理底线。它的官方NEDC续航里程为400km，满电状态下表显里程为400km。随着续航测试的进行，它的掉电速度越来越快，尤其是最后50km，而此时我的心理是有预期的，这样不均匀的掉电速度一定会有不少冗余电量。当实际行驶里程达到274.3km时候，表现续航为零，此时各个系统一切正常，当实际行驶里程达到321.6km时，也就是表显为零后继续行驶了47.3km，车辆开始限速，为了保证安全我们停止了测试。
最终我们测得使用电量47kWh，结合官方公布的54.35kWh电池容量，它还有7kWh以上的可用容量。结合实际用电量和实际行驶里程，我们测得UX300e的实际电耗水平为14.61kWh/100km。用实际电耗和电池容量推算，它的实际行驶里程应该在372km，也就是说在车辆限速以后它还至少能继续行驶50km。从表现续航为零开始算起，它的冗余续航多达97.7km！这也是我测试过的冗余续航最长的车型了。
[ ·5· 为了保护电池快充只能充到85% ]
雷克萨斯UX300e不仅冗余续航超长，在充电方面也很“特殊”。为了保护电池，它只能用快充桩充至电量的85%（一旦达到这个电量就会自动断电，并报告故障，其实这是对电池的保护机制在起作用）。如果您想将它充满只能换到慢充桩，或者直接用慢充桩充电。
[ ·6· 空间虽不大但足够保证舒适 ]
最后说一下UX300e的空间表现，和燃油/混动版一样它的空间表现并不算充裕，但也不会过显局促。体验者身高177cm，坐进前排头部空间一拳。坐进后排腿部空间四指，头部空间四指，这样的空间对于笔者这样的体型来说是刚刚好。虽然它的后排略显局促，不过好在座椅椅垫较长，对腿部的承托比较到位，舒适度还是不错的。
[ ·编辑总结·] 经过体验我越来越觉得雷克萨斯UX300e是一款非常有温度的车，它总能在我想要什么的时候给予我最周全的照顾，这种感觉也是雷克萨斯这个品牌在所有车型上都展示出的核心竞争力。这种感觉也许只有开过雷车的人才懂得更加深刻。
在归还了试驾车之后，我又测试了两款其它品牌纯电车，即使相隔了一段时间，我的脑海中依旧忘不了UX300e动能回收拨片的质感、舒适柔软的座椅和灵动的车身，这一切的优秀特质也都是从燃油/混动版一脉相承的，而它的纯电动力则让座舱静谧表现和驾驶平顺性得到了质的提升。这样对燃油车优秀特质的极大传承和进一步提升的驾乘质感也许是让人购买UX300e最大的价值所在吧。
