丰田卡罗拉和雷凌1.2T车型装配的就是该变速箱。液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、变矩器壳体等组成。在挠性锁止状态时，相比锁止解除时状态的70%传动效率提升至95%，当在锁止状态时，从产生100%的振动大幅度降低50%。因此液力变矩器中的锁止离合器工作更频繁，频繁的工作会导致其液力变矩器性能和寿命有一定的影响。但实际搭载CVT无级变速箱的车型往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
说到CVT无级变速箱，大家想到最多的应该是丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日系汽车品牌，大多数车型都有搭载CVT无级变速箱，所以日系汽车的CVT无级变速箱比较有名。其实CVT变速箱最早是由荷兰人范·多尼斯发明的，不过最终发扬光大的是日系汽车厂商。
今天给大家讲解的是一汽丰田卡罗拉所搭载的CVT无级变速箱技术解析，丰田官方称之为10速S-CVT无级变速器，我们来看看有哪些技术亮点，其性能表现如何！
一汽丰田卡罗拉搭载了四种不同类型的变速箱，1.5L发动机的车型搭载的是手动变速箱（6MT）和10速双传动CVT变速箱（Direct shift CVT），1.8L混合动力车型搭载的是E-CVT无级变速箱，1.2T涡轮增压发动机车型搭载的是S-CVT手自一体模拟10速变速箱，也就是接下来要说的10速S-CVT无级变速箱。
1、丰田卡罗拉10速S-CVT无级变速箱
丰田卡罗拉1.2T发动机车型搭载的10速S-CVT无级变速箱，该变速箱型号为K313，S-CVT中的S代表了Super（性能好）、Smart（安静、平顺、油耗低)、Sport（运动感)，其实主要还是代表着运动模式，该变速箱除了升级为模拟10速之外，还增加了液力变矩器挠性锁止技术、双输出油路设计、低粘度新CVT变速箱油以及新的控制逻辑等。丰田卡罗拉和雷凌1.2T车型装配的就是该变速箱。
1.1、液力变矩器挠性锁止技术
液力变矩器安装于发动机与变速箱的连接处，液力变矩器的作用是通过发动机转动液力变矩器内部的CVT无级变速箱油，然后通过液体的高速运动来传递动力的元件，具有无级变速和变扭的功能。
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器、变矩器壳体等组成。
传统的液力变矩器要么锁止状态要么锁止解除状态，液力变矩器锁止解除时采用液体传动，一般适用于起步或低速行驶，因为起步需要发动机较大的扭矩，而使锁止离合器解除后会增大发动机扭矩，并减少振动，同时使车辆起步更平稳顺畅。但是该传递的动力方式效率不高，动力损耗较大，采用挠性锁止技术后，热车状态下，可以在12km/h的车速实现锁止功能，避免了动力损耗。
当液力变矩器中的锁止离合器进行锁止时，则采用了刚性连接，也就是不再利用液体传动，而是采用了机械传动，这样就提高了传动效率。
而丰田的挠性锁止技术就是把传统液力变矩器的锁止解除和锁止的优点整合在一起，同时实现了传动效率高和降低振动的效果。
挠性锁止技术就是使液力变矩器可以同时处于锁止和锁止解除的状态之间，也就是相当于“半联动”或“半锁止”状态，挠性锁止液力变矩器相比传统液力变矩器锁止范围更广，丰田称之为挠性锁止技术，在锁止和锁止解除之间多了一个半锁止状态。在挠性锁止状态时，相比锁止解除时状态的70%传动效率提升至95%，当在锁止状态时，从产生100%的振动大幅度降低50%。
这样设计的目的使该变速箱同时实现了传动效率高和降低振动的效果，提高燃油经济性和车辆舒适性。
但是该设计也并不是没有缺点，挠性锁止相当于半联动状态，由于锁止范围增大，覆盖到了低速区间，也就是12km/h车速就可以锁止。因此液力变矩器中的锁止离合器工作更频繁，频繁的工作会导致其液力变矩器性能和寿命有一定的影响。
1.2、双输出油路设计
双输出油路设计也叫做同轴双排出口油泵，该技术为丰田首创，通过机械油泵为变速箱建立油压，机械油泵安装在变速箱的前端位置，与液力变矩器的输出端相连，由发动机带动飞轮，通过液力变矩器壳体直接驱动，发动机不运转的时，机械油泵也是不工作的。因此带怠速启停功能的车辆，变速箱还需要一个电动油泵，在发动机熄火的时候，对变速箱提供油压。
1.3、同轴双排出口油泵的作用和优点
同轴双排出口油泵的主要作用是当CVT变速箱车辆在不同负荷的情况下采取不同的油泵压力，减少CVT变速箱箱油泵的持续高压，从而达到降低能量损耗的目的。
同轴双排出口油泵设计了两个出油口，一个是低压出油口，另一个是高压出油口。当车辆以较高车速行驶时，锥轮需要高油压进行驱动，因此需要采用高压出油口进行输出稳定的高油压，而车辆以低速或匀速行驶时，锥轮不需要高油压驱动，则采用低压口输出油压，减少车辆的能量损耗。简单地讲就是该技术可以在车辆低负荷或高负荷工作状态下，选择适合的驱动油压，由此可以降低变速箱油泵30%的能量损失，以提升车辆燃油经济性。
1.4、低粘度新CVT无级变速箱油
变速箱油和发动机机油也是有粘度值的，例如高粘度的发动机机油相对低粘度的发动机机油，车辆使用起来油耗会高一些，由于发动机内部需要机油润滑，而粘度大的机油阻力会大一些。因此采用低粘度的变速箱油在变速箱内部运行更快，同时变速箱油泵工作负荷也得到了进一步降低，所以丰田10速S-CVT变速箱油采用了粘度值更低的新变速箱油，使其内部运转的阻值更低一些，从而提升了车辆的燃油经济性。
1.5、新的控制逻辑
该变速箱有Sport运动模式可选，在运动模式下，发动机转速提升，变速箱会延迟换挡，在发动机高转速下，使输出的扭矩增大，同时动力提升，因此运动模式下车辆提速会更快，但是油耗也会相对增高一些。
从模拟8速升级至模拟10速，理论上来讲使变速箱速比范围更大，在采用手动模式时，可以模拟10个挡位速比，新的控制逻辑使该变速箱有着响应性提高，控制换挡过程中可以精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。
2、CVT无级变速箱的优缺点
2.1、优点
1.舒适性好：车辆驾驶平顺性好，平顺性优于双离合变速箱和AT自动变速箱，由于CVT无级变速箱的速比变化是连续不断的，所以汽车加速或减速过程中比较平缓，并且驾驶也简单、安全。
2.经济性好：CVT无级变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性。
3.排放性好：CVT无级变速箱的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了车辆废气的排放量。
2.2、缺点
1.加速性差：在理论上CVT无级变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT手动变速箱和AT自动变速箱。但实际搭载CVT无级变速箱的车型往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。
2.承受扭矩小，稳定性差：由于CVT无级变速箱采用链条或钢带传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动钢带或链条的要求比较苛刻（不能出现断裂、打滑等现象等)，但是某些极限情况下依旧会出现CVT无级变速箱打滑，甚至钢带断裂的情况。
3、同级竞品对比分析
以同级车型东风日产轩逸进行对比分析，第14代日产轩逸搭载了全新日产HR16DE Gen3智驱发动机，匹配XTRONIC CVT智能无级变速器，该变速器代号为“JF020E”，也被称为CVT7 W/R，CVT7 W/R变速箱中的辅助变速箱机构有1和1.821两种传动比，主动锥盘和从动锥盘的传动比范围为0.458-2.200，XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到了8.7:1，也就是说即便在高速状态下也能让发动机维持在较为经济的转速区间，而且实现多种变速模式，ASC变速模式控制系统可提供适合的动力输出。“自适应运动模式”在深踩油门时提升加速响应速度，提供更好的加速体验。
日产轩逸XTRONIC CVT智能无级变速器与丰田卡罗拉10速S-CVT无级变速器对比来看，日产轩逸的变速箱采用了辅助齿轮机构，同时变速比达到了8.7：1，日产轩逸的变速箱整体技术比较先进，但是丰田卡罗拉10速S-CVT支持手动模式，并可以模拟10速挡位，在驾驶乐趣上更有优势。虽然日产轩逸的变速箱技术比较先进，但是综合售后维修市场反馈来看，日产轩逸的变速箱故障率相对丰田卡罗拉变速箱较高一些。
总结
丰田卡罗拉搭载的10速S-CVT无级变速箱，从模拟8速升级至模拟10速，使车辆行驶更平顺，并增加了液力变矩器挠性锁止、新低粘度变速箱油、同轴双排出口油泵等新技术加持，进一步提升了燃油经济性。由此可以看出丰田的研发方向以节能减排为主，以后丰田还会推出更好的节油技术。
