在100公里加速测试中，我们采取了抑制转速的形式。实际体验中，车辆紧急变道，ESP系统明显参与其中。转入第二车道时，ESP已经明显刹车减速，使车辆保持稳定状态完成项目。如果车辆接近绕桩极限状态，ESP系统会自动介入，从而说明车辆的ESP系统无法完全关闭。摘要宋PLUS在集智ICT300智能测试榜单中排名第30位，总分136。宋PLUS在测试中的优势非常明显，就是智能驾驶舱部分。而宋PLUS在自动驾驶和性能方面得分一般，最终导致总分偏低。
在ICT300智能汽车评测标准中，我们已经看到了比亚迪宋PLUS在自动驾驶和智能座舱方面的表现。接下来会对车本身的驾驶操控进行加速、刹车、麋鹿、绕桩、噪音测试，看其性能如何。
0-100公里/小时加速试验
比亚迪PLUS搭载最新一代晓云1.5Ti大功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288n·m，相比之前的1.5T发动机有明显提升。在100公里加速测试中，我们采取了抑制转速的形式。此时双离合变速箱允许转速达到2300转。起步的瞬间，前轮会有轻微的打滑，但是前悬挂没有明显的拉伸，姿态还是比较稳定的。
100-0公里/小时制动试验
因为整车底盘调校偏向舒适性，所以悬挂有点偏软。在百公里制动测试中，前悬挂会有一定程度的压缩。但在整个制动过程中，制动力相对稳定，不会出现偏差，给人足够的信心。
穆斯试验
麋鹿测试的目的是测试车辆规避风险的能力，测试车辆悬挂和动态调整技巧。在我们的elk测试中，默认的电子系统状态是打开的(ESP不是手动关闭的，等等。)尽可能还原日常用车。
比亚迪PLUS在麋鹿测试中的最高时速可以达到68km/h，接近我们之前做过的车速水平。实际体验中，车辆紧急变道，ESP系统明显参与其中。转入第二车道时，ESP已经明显刹车减速，使车辆保持稳定状态完成项目。
绕桩试验
测试车辆以60km/h的速度绕桩行驶，假设你人为关闭ESP系统。如果车辆接近绕桩极限状态，ESP系统会自动介入，从而说明车辆的ESP系统无法完全关闭。此外，由于车身重心较高，悬架设置舒适，车身倾翻控制较为一般。最后，车辆转向的方向性和随动性比较一般，缺乏极限操控感。
噪声试验
来汽车噪音测试，测试车辆的隔音能力。除了测试传统怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航工况下的车内噪声外，还会记录车外噪声，并与怠速工况下的车内噪声进行对比。在静止状态下，比亚迪宋PLUS内部驾驶舱一片安静。速度上来的时候可以尽量抑制外界的噪音，但是急加速的时候发动机噪音会比较明显。
性能测试摘要
宋比亚迪PLUS的加速和制动测试成绩并不突出。极限操控方面，宋PLUS是一款追求舒适性的SUV，所以在麋鹿测试和桩测试中的分数都不高；最后的噪音测试，静态表现不错，转速上来后发动机噪音可以优化空。综合来看，比亚迪宋PLUS在性能上表现还算不错。
摘要
宋PLUS在集智ICT300智能测试榜单中排名第30位，总分136。宋PLUS在测试中的优势非常明显，就是智能驾驶舱部分。这个环节宋PLUS拿到了75分的高分，已经赶上造车新势力了。的确，比亚迪在车机互联方面表现非常出色，第三代DiLink智能网联系统使车机具备了手机一样的联网和交互能力。而宋PLUS在自动驾驶和性能方面得分一般，最终导致总分偏低。
