作为通用汽车新的全球战略车型，别克Encore的外形设计继承了ENVISIONvision概念车的设计精髓。风噪是其主要噪声源，加速时，从车内可以清晰听到涡轮进气的声音。噪音测试在噪音测试中，从数值上来看，汉兰达是最好的，但需要说明的是，我们测得的数值只是车辆在那个速度下巡航时的噪音，并不能完全反映一辆车的隔音水平。昂科威还配备了主动降噪技术，可以通过声音发出不易察觉的声音，降低人耳对周围噪音的感知。
想买昂科威的朋友更关心昂科威的噪音？先来看看昂科威是什么车。
别克ENVISION的中文名字是“Encore”。作为通用汽车新的全球战略车型，别克Encore的外形设计继承了ENVISION vision概念车的设计精髓。
康威吵吗？
噪音测试从上表不难看出，汉兰达的整体隔音水平还是很不错的，尤其是在80km/h巡航时，噪音值要比其他五款车低很多。第二名应该是吴哥，别克的隔音水平是有口皆碑的，每天开吴哥都能感觉到。加速时，发动机舱内的声音似乎来自很远的地方，营造出一种高级感。皇冠在怠速时噪音最低，也证明它在隔音方面下了很大的功夫，但在行驶后，发动机舱传来的声音相对较大，与昂科威相比，你可以明显感觉到发动机在你面前努力工作。高速时，途观L的噪声值低于冠道，但主观上不如冠道。风噪是其主要噪声源，加速时，从车内可以清晰听到涡轮进气的声音。相比之下，探索者在这个测试项目中排名最后。虽然它有九个档位，但在巡航时发动机可以始终保持在相对较低的速度，但底盘噪音的隔离需要加强。噪音测试在噪音测试中，从数值上来看，汉兰达是最好的，但需要说明的是，我们测得的数值只是车辆在那个速度下巡航时的噪音，并不能完全反映一辆车的隔音水平。理智地说，几辆车的隔音水平都很好，风噪和路噪没有明显区别。但是如果你踩油门，你会发现两个美国选手在这方面明显比日本选手强。别克的静音水平是众所周知的，昂科威也很好地继承了这一点；锐界也是风平浪静，发动机超过3000转时才能听到明显的噪音；关彝改变了过去本田汽车的噪音特性，许多降噪处理确实很有用。虽然汉兰达的噪音值最低，但发动机舱隔音做得并不好。当它加速时，噪音是几辆车中最大的。怠速时，特别安静。开车时主要是风噪和路噪，发动机噪音很低。昂科威还配备了主动降噪技术，可以通过声音发出不易察觉的声音，降低人耳对周围噪音的感知。所以坐在这辆车里，噪音听起来比实际值低。噪声测试:在没有汽车的直行公路上，我们测得昂科威1.5T的噪声值如下:怠速37.9dB60公里/小时58.9分贝；80公里/小时62.2分贝；20公里/小时，66.7分贝，略低于此前测试的2.0T车型。噪声测试昂科威的噪声实测数据与我们的推荐值比较接近，只有120km/h的噪声值略高，主要受SUV车型外形的限制，高速行驶的风阻会明显增大。怠速和中低速行驶时，其噪声值相当低。另外，从主观上来看，昂科威的整体隔音效果还是令人满意的，尤其是发动机噪音得到了很好的控制。高速行驶时轮胎噪声和风噪声是主要噪声源，但不明显，120km/h巡航时的噪声不会影响乘客的正常交流。
