作者|田荣在试驾雷克萨斯GS450h之前，我一度以为雷克萨斯只是一辆价格昂贵、但是过于“偏执”的日系豪华品牌。LED尾灯组合则采用亮度更高、能耗更少的LED光源。雷克萨斯GS450h搭载了第二代RemoteTouch信息操作系统设计，它能够将导航系统、蓝牙免提通话、音响控制以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等先进功能整合为一体，化繁为简，令操作更加安全便捷。综合工况下，每百公里油耗仅为6.7升。
作者 | 田荣
在试驾雷克萨斯GS 450h之前，我一度以为雷克萨斯只是一辆价格昂贵、但是过于“偏执”的日系豪华品牌。但是，当我第一次驾驶雷克萨斯GS行驶在京承高速上时，我才体会到这辆车的与众不同之处，而“偏执”正是它坚持“匠心”的品牌态度。
为了更深入地了解雷克萨斯GS 450h，这次试驾我特意带上了我的好朋友，他是一枚资深的雷克萨斯车迷。我问他：“雷克萨斯给你的第一印象是什么？”他的回答是：“就像是一个非常有个性的少数派。”
的确，无论是当初的“凌志”还是现在的雷克萨斯，都始终以纯进口的身份出现在中国消费者面前。而且，在宝马、奔驰等品牌都以“加长”、“降价”等噱头吸引消费者的时候，雷克萨斯就像是一股清流，始终保持着自己的“小傲娇”。当然，它也有“傲娇”的资本。
“它更像是一个坚守内心、不在乎外在眼光的翩翩君子。”朋友说，“如果有一天，它开始变了，变得不那么坚定了，那它可能就不是雷克萨斯了。”对于朋友的这一看法，我还是比较赞同的，毕竟在他之前，也有过好几个媒体同行给我安利这款车。
当然了，雷克萨斯GS吸粉的，除了它的“人生态度”外，还有L-finesse设计理念下的外观：传承家族特征前脸设计、突破式纺锤形进气格栅极具前卫风格、格栅边框的楔形造型，以及简约而刚劲的车身线条……这些颇具运动风格的设计加在一起，使得雷克萨斯GS 450h就好像是一名准备发力的短跑健将。
同时，它的三组透镜式LED前大灯，与L型日间行车灯分离，自成一体又交相辉映，给人一种锐利的感觉。LED尾灯组合则采用亮度更高、能耗更少的LED光源。即使在日间，也能清晰显现，风格独到却又不失安全。
令我印象深刻的，还有这个看着有点像“海参”造型的直径18英寸铝合金轮毂，既有运动的张力，又不乏凌厉的动感。
这样别具一格的外观设计，也难怪在亚洲时尚界有着举足轻重地位的山本耀司先生会用“选择了一种风格，即是选择了一种人生，千人一面的‘完美’是无趣的”这句话来诠释这一款雷克萨斯车型。
如果说，雷克萨斯GS450h的外观代表了它的态度，那么它的内饰，就是“品质”的象征。当我坐进驾驶舱，最吸引我眼球的，就是这个富有层次感的中控台。其实相对于外观大刀阔斧的改变，GS450h的内饰造型并没有过多变化，但是却能给人一种恰到好处的感觉。
从柔软的真皮，到很有质感的金属饰条，再到实木与真皮拼接的方向盘，没有一处不能彰显出它的精致与豪华气质。此外，车内还搭配了12.3英寸超大显示屏，与操作区分开，显得简洁又不失质感。而这些元素，着实把我这个“乡下人”震了一惊。除此之外，它的座椅舒适性以及后排空间的大小也毫不将就。
“有没有一种坐在豪华榻榻米上的感觉？”可能是看出了我的惊讶，朋友顺势问了一句。“嗯，还是你懂我。”紧接着，我俩便相视一笑。
说笑归说笑，即便是颜值在线，也得内在过关吧。这一点，对于雷克萨斯GS来说，还真不算什么大事。
雷克萨斯GS450h搭载了第二代RemoteTouch信息操作系统设计，它能够将导航系统、蓝牙免提通话、音响控制以及雷克萨斯G-BOOK智能副驾等先进功能整合为一体，化繁为简，令操作更加安全便捷。
在试驾过程中，朋友告诉我，“在很多人看来，强调大空间、舒适性的车，运动性能可能就相对差点，加速性能好的车，油耗都比较高，但是燃油经济性表现好的混动车，驾控性又会稍逊一筹。油耗、性能、驾乘质感这些看起来很难调和的矛盾，对雷克萨斯GS来说，几乎不存在。”而我的试驾体验也确实证明了朋友的说法。
从动力来看，GS450h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，配备的3.5升V 6阿特金森循环发动机和电动机合作，保证了动力输出的同时降低了二氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。综合工况下，每百公里油耗仅为6 .7升。而它的电动机输出，也达到了147kW/275Nm，就算是在纯电模式下，也能带得动1.8吨有余的车身。
值得一提的是，当我点火启动时，我原本以为V6发动机会带来“呜呜”的轰鸣，然而什么都没有发生。只有仪表盘上亮起的“READY”和一声“嘀”的提示音告诉我，启动成功了。而之后的起步动作，更是平稳得出乎意料。
另外，GS 450h还配备了多种驾驶模式，包括ECO模式、NORMAL模式、SPORT模式以及在此基础上增加的SPORT 模式。这里我要着重说一下这个SPORT 模式。它与其它模式最大的区别就是AVS可调悬架系统，它可以根据道路状况自动调整减振器的阻尼。
简单地说，就是在SPORT 模式下，策划的悬架会变得紧致而敏感，路感更清晰，转向直接、精准，动作一气呵成，毫不拖沓。二正是因为有了这样的配置，GS 450h才能在舒适和运动之间找到近乎完美的平衡。
在中国汽车市场不断变革、新能源汽车方兴未艾的背景下，雷克萨斯GS 依然能够坚持自我是相当不容易的，但也正是因为这一份独有的坚持与魅力，才铸就了它非同一般的质感。就像有人说的“独树一帜的品牌总是值得尊重”。
虽然这两天，“雷克萨斯将国产”的消息在网上传得沸沸扬扬，而且“丰田已经确认了其高端品牌雷克萨斯在中国国产的具体方案”又几乎让这一消息落了实锤，但是我相信，即便是将来没有了“纯进口”身份，只要品质不下降，技术再提升，服务不落后，雷克萨斯就还是那个雷克萨斯。
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