压缩机特点1、每台机组均采用以微电脑控制系统，具有自我诊断及保护功能。如机组发生故障，电脑控制系统会根据不同情况作出相应的反应。但是回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统。由控制器控制，在纯电动模式下，启动电动式压缩机，反之，策动机驱动模式下，启动机械式压缩机。经由过程变频器调解机电的转速，从而可以调节压缩机的制冷量。
压缩机特点
1、每台机组均采用以微电脑控制系统，具有自我诊断及保护功能。显示面板能显示机组实际运转情况。如机组发生故障，电脑控制系统会根据不同情况作出相应的反应。电脑控制系统能及时提示用户更换部件并作必要的维护，机组电脑系统留有备用输出，输入接线端可实现多台机组联锁控制及远端控制。保证一天24小时安全为您工作。
2、用水取代油，实现润滑、冷却、密封、降噪之四大功效，提供优质100%之无油空气，无污染、泄放之水无须特殊处理，符合环保要求。由于水的作用，其压缩又是理想的等温压缩，每单位马力的风量较一般的干式压缩机提高产量15%。
3、当系统用气量降低时，系统压力开始升高，控制器接到压力升高的讯号，便开始逐渐的减小进气阀的开度，此时空压机的排气量也配合着减小，当然电机的电流也降低了。当系统用气量增加时，系统压力开始降低，控制器接到压力降低的讯号，便逐渐的增加进气阀的开度（甚至全开），此时空压机的排气量也配合着增加到全量输出。如系统用气量持续降低时，系统压力升高到空车压力设定时，控制器便将进气阀全关，此时空压机开始空车运转。
4、螺杆主机采用日本三井公司单螺杆水润滑机体，自1982年上市后，在市场上经过近二十年的验证，在空气品质能源节约及高可靠度，皆证明其先进的技术品质。由于其本身的完美结构，造就了其完全对称平衡压缩，它振动更小，噪声更低。
压缩机分类
（一）容积式压缩机按其结构分
1）往复活塞式：它最早问世现目前最普遍应用的一种机型，在技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。
2）回转活塞式：重量轻、零件少、体积小、可靠性高。但是回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统。
（二）空调压缩机按内部工作方式不同分
1）摇盘式压缩机:由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成。
2）斜盘式压缩机：由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成。
3）曲柄连杆式：它是由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成。
（三）压缩机根据驱动源分
1）非独立式：是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
2)独立式又称辅助式：由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
汽车空调压缩机的特殊要求:
第一要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
第二汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
第三压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。
第四要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
第五对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
压缩机驱动方案
1.二个驱动压缩机
采用二个压缩机，也就机械式压缩机+电动式压缩机。由控制器控制，在纯电动模式下，启动电动式压缩机，反之，策动机驱动模式下，启动机械式压缩机。
2.纯电驱动压缩机
纯电动汽车由于没有策动机，空调压缩机只能靠蓄电池驱动，经由过程一个压缩机机电系统毗连蓄电池，将蓄电池输出的电能转换为机械能，然后再驱动机械压缩机工作。经由过程变频器调解机电的转速，从而可以调节压缩机的制冷量。压缩机技术也非常成熟，从低温的冰柜压缩机到高温的空气源热水器压缩机，都有成功的商业应用。
3.皮带轮驱动压缩机
统汽车通常采用策动机直接驱动机械压缩机，经由过程策动机直接驱动，使压缩机转速与策动机转速度完成绝对于似的比例，因此，制冷量难以控制。通常的作法是使压缩机的容量可调，也就是变排量压缩机，技术上完全成熟，但这将使压缩机的结构复杂、体积及质量都大幅度增加。
4.混合驱动压缩机
采用一种压缩机，经由过程控制器控制离合器，在纯电动模式下，蓄电池作为压缩机的动力资源，然而策动机驱动模式下，策动机作为压缩机的动力源。
