近日，一位高合HiPhiX车主便发布了一则“行车记录仪疑似泄露隐私”的视频，这个看似不痛不痒的“趣闻”，令同款车型的其他车主、甚至是整个智能电动车用户群体感到深深的担忧。据这位车主描述，他在没有借助任何外部软件的情况下，仅通过行车记录仪内的“车车互联”功能，便可获取到其他车辆的实时视角。声明发布后，最初发现这一功能的用户再次尝试该功能，以失败告终，可见这一Bug确实得到了整改。
行车记录仪能不能用来做监控?新能源时代的到来，为以往仅作为“代步工具”的私家车赋予了更多可能，除了动力系统的转变外，智能车机、驾驶辅助、整车OTA升级等功能的开发，带来了更多的便利与舒适就拿最棘手的“产品召回”来说，若非质量问题，车辆不用再费时费力地开到4S店，只需远程下载更新包，便能令设计缺陷得以弥补，我来为大家讲解一下关于行车记录仪能不能用来做监控?跟着小编一起来看一看吧!
行车记录仪能不能用来做监控
新能源时代的到来，为以往仅作为“代步工具”的私家车赋予了更多可能，除了动力系统的转变外，智能车机、驾驶辅助、整车OTA升级等功能的开发，带来了更多的便利与舒适。就拿最棘手的“产品召回”来说，若非质量问题，车辆不用再费时费力地开到4S店，只需远程下载更新包，便能令设计缺陷得以弥补。
当然，虽说智能化、网联化的产品属性是行业大方向，但“领先技术”的阴影中，同样存在着许多不确定性。近日，一位高合HiPhi X车主便发布了一则“行车记录仪疑似泄露隐私”的视频，这个看似不痛不痒的“趣闻”，令同款车型的其他车主、甚至是整个智能电动车用户群体感到深深的担忧。
据这位车主描述，他在没有借助任何外部软件的情况下，仅通过行车记录仪内的“车车互联”功能，便可获取到其他车辆的实时视角。更为关键的是，只需对方车型的网络状况良好，他甚至能够连接距离上千公里的外地车辆；同时，操作该功能不需对方车主同意，别人的行车记录仪，很容易就变为自己的“监控器”。
“互联网时代没有隐私”。显然，即便网络时代的发展令信息逐步透明化、传播更加普遍化，但行车记录仪信息的曝光，无疑令自身的“底裤”一览无余。针对这种情况，高合汽车第一时间发布声明，表示该功能“需要车主二次确认后开启”、“下电后无法使用”，以及“设置多种保护及确认措施，无任何存储”，并将根据最新法规要求进行更新。声明发布后，最初发现这一功能的用户再次尝试该功能，以失败告终，可见这一Bug确实得到了整改。
诚然，如果仅针对高合HiPhi X首次出现的“疑似隐私泄露”进行声讨，难免会显得小题大做，但继续航焦虑、安全焦虑之后，“隐私焦虑”也是众多智能电动车用户心中的痛。除了行车记录仪外，包括环绕车身的360度全景影像的摄像头、车内前排甚至后排的摄像头，都有可能成为别人“了解”自己的工具。
早在去年，特斯拉就曾因“车内摄像头泄露客户隐私”的话题而被推上风口浪尖，为此，特斯拉的回复是“北美以外市场并未激活”。相较而言，虽说比亚迪也难逃类似质疑，但比亚迪汉在车内摄像头处增加了一块塑料盖板，仅用“几元钱成本”，便能令车主感到更加放心。多说无益，有温度的做法，才是处理问题、互相理解的正确开端。
除此以外，在大量电子器件的加入后，智能电动车逐步普及了远程启动、无钥匙进入，以及停车监控等功能，但与此同时，别有用心的人能否通过技术手段破解安全防控、进而操控车辆，也成为不少车主的担心，即便这种概率比较小。如何打消用户心中的芥蒂，也是新能源时代发展中的重要一环。
结语：“科技是一把双刃剑”。智能电动车的普及是大势所趋，且提升产品的智能化属性，也是车企技术竞争的主赛道之一。不过，“隐私安全”与“行车安全”一样，都是用户心中不可触碰的红线，车企需要拿出更多的态度和行动，才能真正解决用户的隐私担忧。
