我们手上这辆M760Li，它拥有12个气缸，全新研发的6.6T双涡轮增压发动机提供了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩，原厂素车下，零百加速只需3.7秒，这足以让所有小钢炮闭嘴。想想搭载4缸2.0T的7系入门级车型，这样的落差何尝不是历史的抉择。换算下来，这辆M760Li的用车成本和北京出租车的计费单价基本一致，1公里2块3，心里瞬间平衡多了。能够让所有人安全、平稳的驾驶才是M760Li需要做的。
自豪华车诞生之日起，它们就被赋予了远超代步工具的存在意义，独树一帜甚至能够代表未来汽车发展方向的设计、奢华且稀缺的用料以及近乎完美的工艺水准，这是“那个时代”富豪们定下的“规矩”，因为只有这样，才对得起旗舰二字。
在电子商务与实体经济并驾齐驱，甚至大有赶超之势的当下，财富的积累速度越来越快，终于有一天，轮到了年轻人为豪华车制定新的游戏规则：性能！欧美日系品牌选择了出奇一致的做法，在尽可能保留品牌个性的同时，放大性能表现。于是乎在近几年的豪华车阵营中，你总是能看到拖着长长配置单，动辄杀进5秒俱乐部的“大玩具”。
与此同时又带来了另外一个问题，如此庞大的车身难道仅仅通过性能加持就能变成“新”富豪的宠儿吗？车长超过5米，车重在2吨上下，即便通过涡轮去压榨动力，但是你我都知道操控并不等于快。所以，打造豪华性能车这件事必须交给一个既是公认的豪华品牌，又得是这个世界上擅长制造运动型车的行家。
宝马的历代轿车都被赋予鲜明的运动基因，即便是在D级车领域，7系也不会让一名司机觉得无聊，在白热化的SAV市场，这样纯粹的血统也并没有因为底盘的增高而被过多的削弱。我们手上这辆M760Li，它拥有12个气缸，全新研发的6.6T双涡轮增压发动机提供了448kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩，原厂素车下，零百加速只需3.7秒，这足以让所有小钢炮闭嘴。
V型12缸这个字眼放在节能减排的大环境下，的确有些格格不入。但对于7系而言，12缸就是它的灵魂伴侣，历代7系的旗舰总是12缸常伴左右。想想搭载4缸2.0T的7系入门级车型，这样的落差何尝不是历史的抉择。好在，这台M760Li还是把12缸带回到了我们身边，即便它有着18.8L/100km的油耗。
换算下来，这辆M760Li的用车成本和北京出租车的计费单价基本一致，1公里2块3，心里瞬间平衡多了。用这样的方式安慰自己，我毫不犹豫的把转速踩过了5000rpm，脑海里只有一个想法：此时不踩，更待何时？踩一脚爽一脚，一直踩，一直爽。
如果再用推背、暴力这些词形容这台车，未免显得不够走心，V12的动力更像是燃油版的特斯拉（狂暴模式），突如其来的速度感不会让你措手不及，反倒是一种舒爽的快感在愉悦身心，切记切记，不要想着转速不到2000rpm双涡轮就能“踹”你后背，这可不是12缸的正确打开方式，一定要去转速表的后半程去寻找答案。
这就很好的回答了一个问题，就是由Alpina操刀的7系-B7 Bi-Turbo，V8完全能够实现V12的动力，却实现不了V12的感觉。在大多数情况下，它不会像奔驰家的S63、S65那样咆哮，这似乎有点浪费了12缸浑厚的嗓音，将驾驶模式调至Sport，呼......上劲儿了。
如我开头所说，豪华品牌的性能旗舰不止是造一辆“傻快”的零百机器，毕竟那是A45那类车要干的事。而宝马将自家的xDrive配备在这辆M760Li上，一定程度上或许是限定了它的运动能力，甚至我还在思考为什么不提供像M5上具备纯后驱模式的xDrive，不过转念一想，800Nm的峰值扭矩，一脚下去也就剩原地掉头了。能够让所有人安全、平稳的驾驶才是M760Li需要做的。
出色的公路四驱是宝马家族引以为傲的资本，那么3°的后轮转向角度可以让这台大家伙有着更为灵敏的车身相响应，它会根据车速控制后轮的同向和反向跟随，穿梭车河，你根本不会觉得这台车有5250mm。
关于M760Li的豪华属性，248.8万元售价已经将你能想到的配置都悉数配齐，后排采用了独立式的座椅布局，用以强调其尊贵属性，在这个价位区间，你很难在车内找到需要手动调节的功能，比如右后排的老板位，一键放平所有。
甚至你还可以在中央扶手的平板上看到诸如全身舒解、活力程序（特好玩的健身项目）这些趣味性的功能，这比64色的氛围灯好玩多了。
写在最后，全新7系顶着家族史上最大进气格栅来势汹汹，庆幸的是搭载6.6T的V12旗舰依旧回来，至于很对人所质疑的为什么不把M760Li归为M系列，这个问题很简单，它不是一台纯粹的赛道机器，作为家族旗舰M760Li要承担的远不止于此。
