可起亚K3只安排了一款车型，且其配置也算不上丰富，既没有智能驾驶辅助系统，也没有座椅的加热通风，这无疑给消费者在动力和配置之间的选择增添许多困难。明眼人都知道，起亚K3不过是靠这三款车型来吸引眼球，从而把进店看车的消费者往中高配的去带，但这往往会损害到起亚K3的品牌形象，只会得不偿失。
八九月是沿海地区的台风季，不是刮风就是下雨，甚是让人讨厌，特别是准备下赛道跑两圈的时候。
这一天，在上海的天马赛车场，天公很不给面子，下起了瓢泼大雨。虽然下赛道时雨停了。可雨后的赛道不仅湿滑，有几个弯道甚至还有厚厚的积水，这无疑给试驾活动增添了几分危险。参加活动的媒体同行有三十余位，有几位甚至已经放弃上场。
可我还是选择下场，甚至比其它媒体同行多跑了两圈。这不是因为我的技术有多牛，有很丰富的湿地赛车经验，而是这次机会确实难得，因为我们驾驶的是起亚K3，一款在CTCC中国房车锦标赛屡获冠军的买菜车。
虽然我们试驾的是民用版，不是真正比赛的车型，而且我们常说民用车和赛车会有很大区别。但民用车和赛车是不是一点关系都没有？我看也不见得！起码有赛车队的车企在研发时，或在做本地化调校时，肯定会更看重一辆车的驾驶乐趣。
所以，我确实想看看起亚K3这款“买菜车”会不会带给我们些惊喜？
好几圈下来，起亚K3给我们的惊喜倒谈不上有多大，但它也没让我们失望。
首先，尽管我们试驾的这套1.4T 7DCT的动力总成，在参数上不是特别强——最大功率96kW，最大扭矩211N·m，都比大众朗逸上的1.4T弱——可胜在动力来得甚是得心应手。
K3的涡轮迟滞问题很轻微，最大扭矩在1400rpm就能爆发出来，大众朗逸的要在1750rpm才能够实现；另外，变速箱的调校也相对更运动化一些，在运动模式（“S”档位）下，发动机转速能始终保持在较高区间，时刻准备爆发。
曾荣获“沃德世界10佳发动机”的kappa 1.4T GDI发动机。
其次，起亚K3的ESP车身稳定控制系统介入非常迅速。尽管这次是在湿地上跑赛道，但从发出焦味的轮胎和刹车来看，媒体同行也并未对油门刹车有任何怜悯之情。可整场比赛没有媒体同行冲出赛道，这一点，ESP的功劳非常大。
再者就是K3的转向。有丰富赛车经验的厂家似乎都在转向上下很多功夫，福特如此，起亚也是。起亚K3采用的是MDPS电子随速助力转向系统，这个系统不仅能实现低速轻高速稳的转向手感，而且转向的比例感也不错。
毋庸置疑，K3还真颇具玩味，只要把档位挂在S档，你就能感受到它的几分热血。
当然，玩味只是它其中一个卖点，它更大的卖点其实是在配置上。特别是它次顶配和顶配这两款车型，消费者所希望看到的智能驾驶辅助系统，居然在13万不到的合资车型上就能看到，实属不易。
另外，合资品牌比较少能看到的智能互联系统2.0，起亚K3在11.58万及上车型都已经搭载上了；甚至在顶配车型上，我们还可以看到在同价位中比较难看到的座椅加热和通风功能。
配置高是高，但有两点也是值得吐槽一下。
第一个就是2019款1.4T 7DCT这个版本的车型太少。比起1.5L CVT的版本，这套动力无疑是最讨年轻人喜欢。可起亚K3只安排了一款车型，且其配置也算不上丰富，既没有智能驾驶辅助系统，也没有座椅的加热通风，这无疑给消费者在动力和配置之间的选择增添许多困难。
起亚K3应该明白，它所面对的消费者是一帮不懂得妥协的年轻人，你让他们遇上选择困难症，那大概率就会错失了这帮客户：“市面上还有很多产品可选，K3并不是不二选择，更何况，你要给我出难题。”
第二个就是入门车型的配置太低。从配置规划来看，起亚K3把入门价格设计到很低，基本已经到了自主品牌的水平，可实际上，其配置实在有些难以入手。9.88万到10.88万这3款车型，其配置数量相比起中高配的几款车型，呈“断头式”减少，连安全气囊都仅仅只有两个。
明眼人都知道，起亚K3不过是靠这三款车型来吸引眼球，从而把进店看车的消费者往中高配的去带，但这往往会损害到起亚K3的品牌形象，只会得不偿失。最近的合资车企都流行全系标配，譬如雷凌全系标配8气囊，起亚K3应该学一下。
不管怎么样，起亚K3也不失为一台好车，而且其中高配的性价比也确实是高，再加之它有着很好的赛事背景。接下来，我认为，起亚K3在品牌DNA的锐化方面还要加把劲，起码让人一提到K3就知道它是一款什么车，不至于毫无印象。
文 |大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
