按每天运行16小时计算，平均每小时达到5对。与此同时，株洲、湘潭区间的平均间隔也降到了24分钟左右，长株潭城际铁路的“公交化”模式进一步成型。此外，株洲、湘潭区间的开行对数也增加30%左右。搭乘地铁前往长沙火车站乘坐动车组列车的旅客，在地铁锦泰广场站4号出口出站后往西步行约100米，即到达长沙火车站东广场进站口。
1月10日零时起
湖南城际铁路有限公司会同广铁集团
将启用新的长株潭城际铁路运行图
株洲、湘潭将首次开行前往
常德、张家界等城市的动车组列车
本次调图以后，不但长株潭之间的车次将大幅增加，还将通过长石联络线，大量开行我省张家界、湖北咸丰和重庆黔江等方向的动车组，为沿线人民的交通出行带来了更多、更快、更方便的选择。
开行车次增近八成
按新的基本图，长株潭区间各方向共开行D字头和C字头动车组125对，比目前的70对增加55对，增长78.5%。
长沙到暮云，城铁变“公交”
根据新的基本图，长株潭城际铁路南线从长沙至暮云区间，共开行了90对车。按每天运行16小时计算，平均每小时达到5对。这意味着，长沙和暮云区间各站平均12分钟就有一对车经过，发车间隔比市区很多公交线路都要短，基本上就是随到随走的节奏。
与此同时，株洲、湘潭区间的平均间隔也降到了24分钟左右，长株潭城际铁路的“公交化”模式进一步成型。
长株潭城铁恋上了张家界
本次调图的最大惊喜，是通过长株潭城际铁路、长石联络线、石长铁路和黔张常铁路，在长株潭与张家界之间共开行了22对长途跨线动车组，其中长沙与张家界之间22对，最短只要2小时40分钟；株洲、湘潭与张家界之间各1对，时长在4小时左右。从此后，长株潭与益常张六市沿线的百姓，就可以在家门口坐上城际列车，互相串门走亲戚，看山看水看世界了。
与此同时，年前刚刚开通的长沙至张家界方向的动车组也将改从长株潭城际铁路和长石联络线运行。另外，长沙与石门间的动车也将由目前的8对增加到9对，增长10%；经过常德站的动车从目前的14对增加到31对，大幅增加一倍以上。
西线车次翻了“筋斗云”
得益于通过长石联络线大量开行张家界、石门等方向的跨线车，长沙站至长沙西站之间的日常车次达到50对，比目前的24对增加26对，增幅高达108.3%，真像翻了一个 “筋斗云”，西线居民出行将更加方便，八方山、尖山、观沙岭和开福寺等客流大站和换乘站更有保障。其中，本线车21对，基本实行站站停；跨线车29对，重点停靠八方山、尖山、观沙岭和开福寺等客流和换乘大站。此外，株洲、湘潭区间的开行对数也增加30%左右。
长沙火车站东广场进站乘车
1月10日起，长沙火车站去往张家界西、咸丰、黔江、石门县北方向的“C”、“D”字头动车组列车均在长沙火车站东广场（锦泰广场）进站乘车。搭乘地铁前往长沙火车站乘坐动车组列车的旅客，在地铁锦泰广场站4号出口出站后往西步行约100米，即到达长沙火车站东广场进站口。
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来源｜湖南交通频道，三湘都市报，长沙火车站
编辑｜杨思
