数据显示，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%；2022年，相关品牌增长势头依然迅猛，如江铃皮卡在今年2月实现销量4535辆，同比增长24.01%。中汽协发起的一项调研中显示，高达54.1%的车主将皮卡用作商乘两用车，纯拉货的占比仅有26.8%。可以说，在皮卡市场需求旺盛、产品整体向乘用化转型的当下，15年强制报废已经没有必要。
2022年全国两会已圆满落幕，会上，很多与皮卡行业相关的提案受到了广泛关注，如建立汽车改装管理制度、优化新能源货车政策、分两阶段实施国七标准等，今年五月，国内第一部针对皮卡制定的技术标准也将生效。随着皮卡行业不断迈向规范化，人们不禁猜测：皮卡会取消15年强制报废期吗？
长期以来，受制于货车的身份，15年报废期始终是制约行业发展和用户消费的一道“枷锁”，有车友表示，再好的车也逃不掉15年报废，花几十万划不来。而随着各地皮卡解禁，以及以江铃为代表的品牌不断推出高端化、乘用化的皮卡产品，摆脱单纯的货车属性，皮卡取消15年报废期或将成为可能，具体说来有以下两大理由：
理由一：行业亟需破局，皮卡需求旺盛
从2019年开始，中国汽车市场便进入销量低速增长的存量时代，近两年突发的新冠疫情，更是给全球汽车产业增添了一片阴霾。面对高存量、同质化的现状，市场亟需皮卡这样的新鲜血液来注入活力。取消15年报废期，将大大刺激消费，推动市场增长。
随着经济水平的提升，人们对车辆也有了更高要求，集运输、代步、出游于一身的皮卡迎合了人们对于更美好生活的向往，市场份额一路攀升。数据显示，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%；2022年，相关品牌增长势头依然迅猛，如江铃皮卡在今年2月实现销量4535辆，同比增长24.01%。
理由二：行业迈向规范化，皮卡身份转变
近年来，随着限制政策松动，皮卡已事实上在大多数城市解禁，随之而来的是相应的技术标准、行业法规。今年五月，《多用途货车通用技术条件》将开始执行，该标准从管理、用车、和政策三个层面清晰界定皮卡的边界，从源头过滤掉不符合要求的产品，因质量问题而必须强制报废的情况，将得到改变。
同时，经过多年发展，皮卡早已摆脱单纯的货车属性。中汽协发起的一项调研中显示，高达54.1%的车主将皮卡用作商乘两用车，纯拉货的占比仅有26.8%。另外，物质的满足催生出精神的向往，开着皮卡去越野、钓鱼、露营，已经成为一种潮流生活方式，因此，以货车标准制定的15年报废期，用在当下的皮卡车型上，已经不符合时代要求。
当前市场上很多皮卡已然和轿车、SUV同属一个层级，在功能上甚至超越了传统的乘用车型，像江铃最新的2022款域虎7，搭载福特发动机和采埃孚8AT变速箱，实现卓越的动力和燃油经济性；内饰采用大面积皮质包覆，配备电子档把、悬浮式中控屏、智能AI等，仿若置身商务车内，满足工作代步、商务运输、户外越野等多重需求。
显然，对于这样一辆“准乘用车”强制15年报废，不仅对消费者不合理，对于产品本身也是一种极大的浪费。
可以说，在皮卡市场需求旺盛、产品整体向乘用化转型的当下，15年强制报废已经没有必要。相信在不久的将来，皮卡也能和普通乘用车一样没有使用年限，终一车，伴一生。
