可之所以设计成这样，也是有原因的，因为三线六轴半挂车本身属于大件货物运输车，所以一般车尾都设计了液压梯，就是为了方便大件货物上下车，由于不运输零散的货物，所以露胎式设计几乎不影响。这样的话，改装的力度相当大了，一旦上路，恐怕难逃交警的法眼。另外，将三线六轴改装成侧翻车更是难上加难。也就是说，平板车不应装箱，装箱车不能是自卸类型，所谓的"平板自卸车和平板自卸半挂车"将不再是合规车型。
三线六轴车型俗称“满地爬”，是目前唯一一种可以合规上户的“百吨王”车型，一般运输重量能达到80t，如果是四线八轴、五线十轴等车型，运输的重量则更高，甚至高达上百吨。
一些车主看中了三线六轴的运输能力，就想购买这样的车型，曾经就有客户跟小编咨询，说能不能把自己的车辆改装成三线六轴的侧翻车，然后用于煤炭运输。试想一下，如果这样可行的话，那这运输能力简直是无敌了。
可是，理想很丰满，现实总是很骨感。想用三线六轴的侧翻车去运煤，恐怕难度还是比较大的。为什么呢？
首先，什么是三线六轴半挂车呢？三线六轴，通俗地讲，就是半挂车上设计了三排车轮，此为“三线”；一排车轮并列两根车轴，加起来总共就是六根车轴，此为“六轴”；一根车轴两端各安装两个轮胎，即一根车轴四个轮胎，六根车轴总共安装二十四个轮胎。
像这种几线几轴的车型一般都有个共通点，那就是设计上一般都是露胎式的，什么意思呢？就是你站在车身上就能看到车轮。比如下图：
很明显，这样的设计带来的最直接的缺点，就是货物不好落脚摆放，搞不好就直接磨到轮胎了。可之所以设计成这样，也是有原因的，因为三线六轴半挂车本身属于大件货物运输车，所以一般车尾都设计了液压梯，就是为了方便大件货物上下车，由于不运输零散的货物，所以露胎式设计几乎不影响。
其实，三线六轴半挂车属于低平板挂车的一种，也就是平常我们所说的大板车，区别的话就在于轮胎是否裸露在车身之上、或者裸露的程度如何：
按照公告，低平板半挂车是专用于运输大件且不可拆解的货物的，用于普货运输是违规的，只是由于相关的治理力度一直比较松，所以才出现了大板车抢占普货运输市场的情形。客观的说，普货运输车辆在装载量上根本不是大板车的对手，由于大板车货物装得多，因此一些时候也会给出比普货车辆更少的运费，如此，普货车辆的生存空间就更小了。
可是，不知道车主们发现没有，即使是用于普货运输的大板车，一般也不会私自安装挡板或其它上装，为什么呢？因为违法啊。私自改装车辆，上路分分钟被抓。
反观三线六轴，其功能定位和设计上跟低平板相似，甚至于更为严格，就是用于大件运输的。如果用于运煤，除了要改上装以外，恐怕车板也要进行遮挡，不然裸露的轮胎怎么装货？这样的话，改装的力度相当大了，一旦上路，恐怕难逃交警的法眼。
另外，将三线六轴改装成侧翻车更是难上加难。因为目前相关部门对平板自卸车的治理力度逐渐收严了，要求"平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅 式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构"。也就是说，平板车不应装箱，装箱车不能是自卸类型，所谓的"平板自卸车和平板自卸半挂车"将不再是合规车型。
如果想要拉煤，还是建议车主选择合规的自卸半挂车或厢式半挂车，煤炭属于一种重型货物，在运输上对承重、制动等各项安全性能的要求比较高，另外带自卸功能的半挂车对车辆底盘的稳固性要求也更高一些，尤其是在卸货过程中，车辆底盘受力不均，因此强度、刚度、韧度等必须充分达标。
