电子节气门电子节气门是通过电脑控制节气门的活瓣开度来实现进气的。而部分机油蒸汽会冷凝在节气门上造成积碳油泥。另外，多点电喷发动机的车辆节气门一般设置在进气歧管头部位置。因为节气门对气密要求较高，一旦拆卸时发生轻微变形就容易导致节气门漏气。OBD匹配节气门时需要注意：将车辆转至
不少车主老爷们到维修厂或者4S店保养的时候，都会碰到这样的情况：“XX先生，你这个车节气门有点脏了，我这边要给你清洗一下吗？”又或者是老爷们的车辆出现了怠速不稳、油耗增高、加速响应变慢的情况。这时候咨询维修或者保养，一般都会答复“建议清洗一下节气门”的解决方案。那到底节气门是个什么东西？为什么节气门会变脏？清洗节气门又可以解决什么问题？
今天就来跟各位老爷们聊一下关于车辆节气门的这些事。
汽车的咽喉部件—大家不一样
从字面上理解，节气门就是一个调节空气的阀门，是连接在空气滤芯和发动机缸头的一个部件。这个作用就像是人体内咽喉的作用一样，发动机“吞入”多少空气全靠它来控制多少。而老爷们脚下踩的油门踏板控制的就是节气门，而不是喷油系统，ECU会通过计算节气门开度大小来控制喷油量的多少。
节气门的种类
拉线式节气门
拉线式节气门结构很简单，就是通过一根金属线来控制节气门的活瓣开度。怠速时，节气门关闭，空气会经过旁通气阀进入发动机。
电子节气门
电子节气门是通过电脑控制节气门的活瓣开度来实现进气的。相比而言，电子节气门在脚感上来说，会比拉线式节气门更轻一些。
节气门“脏”即是积碳
许多老爷可能就有疑惑了，空气已经经过空气滤芯过滤怎么还会脏？要说积碳这种事不应该是产生燃烧的气缸产生的么？节气门怎么会积碳会脏呢，一定是泰哥诓人。
对于节气门变脏和积碳的问题，不外乎三种原因：
1、空滤无法过滤的空气微粒进入进气管
空气污染问题不仅仅是对人体有害，同样对汽车发动机也有伤害。空气滤芯对大气中的PM2.5微粒过滤有限，长此以往就会附着污染节气门上。
2、机油油蒸汽冷凝油泥
发动机曲轴箱到节气门都连有一根通风管，热车状态时机油出现蒸发，机油蒸汽通过通风管道进入节气门。蒸发的机油就会通过导风管被排到节气门中再次参与燃烧。而部分机油蒸汽会冷凝在节气门上造成积碳油泥。
二次进气一方面是出于环保的原因；另一方面是靠进气道的负压把蒸发的机油从曲轴箱内抽出去，减小曲轴箱压力。
3、未充分燃烧的燃油混合气反流油泥
不管是缸内直喷还是多点电喷，由于气门提前角的问题都会出现一部分的油气反流。多余的油气长期在进气管道内弥漫劣化成油泥。
咽喉积“痰”，化“痰”即可
随着车辆里程和年限增加，节气门油污积碳也会越积越多，节气门活瓣开关气阻增大，ECU相应也会增加气门开度保证足够进气量。而一旦气阻超过ECU容限值就会引起：发动机怠速不稳、发动机报故障灯、油耗激增等问题。
如何判断是否要洗
其实节气门在许多保养手册中，都标注要2万公里时清洗一次。对于这种比较笼统的说法，泰哥觉得还是要让老爷们学会自检更好一点，灵活一点也能省钱不是么。
我们将情况分两大类讨论：
1、油泥积碳较少，没出现报灯和怠速不稳
这时候完全没必要特地去清洗节气门，此时节气门积碳程度还在ECU容限值内，ECU会自动调整节气门开度来解决。
老爷们也可以多开开高速路利用高速气流多冲刷节气门活瓣，去除一些新堆积油泥。当然，实在懒得慌正常开也没事。
2、油泥积碳较多，出现怠速不稳和油耗增加
这时候老爷们就要考虑进场清洗节气门了，我们前面聊过ECU对于节气门油泥积碳是有一定的容限值，一旦超过节气门临界值就会造成燃油混合气过浓，造成发动机故障灯亮。
亲自化“痰”只需20元
其实清洗节气门的难度来说还是比较简单的，今天泰哥就来跟老爷们安利一套价值480元的电子节气门清洗教程，老爷们自己动手花50块钱就能搞定了。
（省下来的钱还能按个脚做个大保健什么的多舒服。）
清洗前准备：
1、棘轮套筒扳手套装 螺丝刀
没有的老爷们可以找附近的汽修店借用一下，能发烟解决的事都不是事。当然，自己某宝买一套也就一两百块钱。
（当然，秉着抠到家的原则一定得借！）
2、化油器清洗剂
一般某宝化油器清洗剂10块钱以内都可以买到（还包邮！）。对于讲究点的老爷也有专用的3M的节流阀清洗剂20块钱内也能搞定了。（3M你懂的，快来充值）
3、塑料袋两个
4、手套
5、一包烟（不抽烟的老爷请忽略）
接下来老爷们就可以开始施工了。
1、断开电瓶负极
整个清洁开始之前，先断开负极电源，不带电操作是好习惯哦。
2、找到节气门
将发动机塑料罩盖掀掉就可以轻松的找到节气门的位置了。一般节气门都位于发动机进气和空滤之间。另外，多点电喷发动机的车辆节气门一般设置在进气歧管头部位置。
3、拆进气
这台车节气门被设计在了发动机后部，而且节气门周围内部空间设计非常紧密。思前想后，泰哥只能先拆掉一段进气高压管，这样再拆节气门就会轻松很多。
4、卸下节气门
拆卸节气门时一定要先将节气门上的电子插头拔掉。然后再将节气门的四个固定螺栓依次拧松后再一个个卸下后即可取下节气门。
注意点：拆解节气门螺栓时，一定要挨个先拧松固定螺栓。因为节气门对气密要求较高，一旦拆卸时发生轻微变形就容易导致节气门漏气。同样，安装时也要依次上好螺栓后再依次紧固。
5、封堵进气管和插口
这时候塑料袋就派上用场了，将塑料袋分别塞在进气管和进气歧管的接口处。这样可以防止操作是有什么“小生物”或脏东西进入进气管道。节气门上的电子插口同样也要用塑料袋包裹后用橡皮筋扎紧。
6、清洗节气门
用清洗剂冲刷节气门活瓣即可，遇到顽固油污积碳也可以多冲一下，节气门清洗剂本来就是用的溶液是高挥发性的，别心疼清洗剂！绝对够用！
7、清洁进气口
除了清洗节气门外，还要那个节气门进气口清洗一遍。当然，这边需要注意的是，清洗节气门进气口时只能将清洗剂喷在软布上擦拭。
需要特别注意的是：千万不能将清洗剂直接喷入进气歧管进行冲洗，这样清洗剂会顺着管道进入气门与气缸，一旦积碳被冲刷入气缸就会对发动机造成不可逆的损伤。
清洗节气门其实就是有机溶剂腐蚀冲刷
清洁完毕后清点安装匹配
清洗完毕后的节气门用软布擦干净后晾干就可以进行装回作业了。但需要注意的是，装回过程中螺栓拧紧时的扭矩一定要按维修手册内力矩拧紧（一般在10N/m）。在装配节气门时，一定不要留下任何零件或者螺栓，拆解过程时不仔细分类和记录就容易导致后续安装出现问题。
匹配初始化节气门
如果不做节气门匹配，怠速会很高，所以正常用车的过程中节气门的开度有一个学习匹配的过程。目前主流初始化节气门的方法分为两种：
自动匹配
具体做法呢就是上车先不要点火，把钥匙扭到ACC那个档位（一键启动的车就不踩踏板按两下即可），然后系统开始自检，等个一分多钟，确保节气门匹配完成（如果你在车外，会听到节气门开合的声音，这就是在匹配），然后关闭电源，然后正常点火就可以了，这时候看一下怠速是不是正常就可以啦。如果怠速稍高也没问题，开一段时间后就会恢复正常。
OBD匹配
泰哥用本田原厂HDS来匹配初始化
把 Mangoose HDS连上，一头插OBD，一头插电脑USB，打开电脑上的匹配软件。
1、选择TP位置检查复位
接下来，挂P档熄火断电，然后，不要点火，不要踩刹车，将点火开关转到ON（不要打开acc哦，不要全车通电哦），然后等待两秒，这时候TP复位完成。
2、ECM/PCM复位设定
接下来，点火开关到OFF（全车断电），然后不要点火，不要踩刹车，将点火开关转到ON（不启动acc哦，不要全车通电哦），等30秒，30秒后点火开关到OFF（全车断电），这时候重新设定PCM才算完成。
最后着车点火，不要踩油门，让车怠速5-10分钟。这时候可以下车抽根烟，顺便看看节气门附近有没有油液滴漏或者漏气的问题。
OBD匹配节气门时需要注意：将车辆转至OFF(LOCK) 模式一个小时后，PCM 才在其内存中记忆学习状态，所以在怠速学习完成后并熄火后的一小时内，不要断开蓄电池！（虽然一般没人会断，但泰哥还是要写出来）
最后说两句
节气门相当于人的咽喉，如过咽喉出现问题，那呼吸势必会受到影响。汽车也一样，节气门若是受阻，车辆带病行驶，那最后一定会引起更严重的问题。
