8月13日比亚迪e平台迎来3.0下的首款量产车型，命名为海豚，至此开启全新海洋车系的征程;8月25日，海豚车型开启首次动态试驾，从握起方向盘的那刻起便开启属于全新海洋车系的第一次。海豚全系标配的是双色车身，其中上半部分车型颜色均采用的是「贝贝灰」。无论是皮质还是塑料，大太阳暴晒后均没有味道。
8 月 13 日比亚迪 e 平台迎来 3.0 下的首款量产车型，命名为海豚，至此开启全新海洋车系的征程;8 月 25 日，海豚车型开启首次动态试驾，从握起方向盘的那刻起便开启属于全新海洋车系的第一次。
对于比亚迪而言，每一次平台升级都会伴随着不少惊喜，那第一次出街的首款车型海豚又将表现如何呢?带着期许，我们路上见。
文章开始前，先来回顾一下海豚的预售信息。新车一共推出 4 个版本，补贴后的预售价格区间为 9.68-12.48 万元。目前预定用户可享 5 项用户权益(截止至 8 月 29 号上市日前)：
领YOUNG焕新礼：2 年 0 息，首付 40% 起，至高 4000 元置换补贴;
领YOUNG智联礼：2 年免费车机流量，2 年免费云服务;
领YOUNG保养礼：4 年 4 次免费保养权益(含首保);
领YOUNG无忧礼：非运营车三电系统终身保修(首任车主)，整车保修期 6 年或者 15 万公里，自购车之日起两年享有充电桩安装权益;
领 YOUNG尝鲜礼：预购期间，在比亚迪 APP 或者小程序下订的前 5000 名客户，即有机会抽取盲盒好礼 。
电池一共有 30.7kWh 和 44.9kWh 两个版本，续航分别为 301km 和 405km (顶配的骑士版续航为 401km )。动力方面，提供 70kW/180Nm 和 130kW/290Nm (骑士版)两种动力版本，官方公布的 0-50km/h 加速时间分别为 3.9 秒和 2.9 秒。
这次试驾的是次顶配，预售价为 11.18 万元的「时尚版」
这次试驾的是次顶配的版本，也就是预售价为 11.18 万元的时尚版。搭载 44.9kWh 的电池容量，工况综合续航为 405km 。搭载的是 70kW/180Nm 的电机， 0-50km/h 加速时间为 3.9 秒。
由于文章较长，文章的目录如下，您可以根据自己感兴趣的点读取：
关于颜色选装、灯光效果以及一个彩蛋
内饰用料如何?
海豚的车机系统体验如何?
海豚开起来怎么样?
续航如何?充电功率能到 60kW 吗?
聊聊海豚的三电技术以及安全配置
最后再聊聊大家关心的几个小问题
一、关于颜色选装、灯光效果以及一个彩蛋
在试驾之前先来跟大家聊聊外观上的一些信息点，包括车身颜色的选装、灯光效果以及一个彩蛋--新的音效系统。
噗噗粉外观颜色，仅两个顶配版本可选
1、关于车身以及内饰的颜色选装
先来捋一捋海豚的车型配色问题，这个在之前新车预售的时候有不少同学问到。
海豚全系标配的是双色车身，其中上半部分车型颜色均采用的是「贝贝灰」。下半部分一共有「嘟嘟白」、「噗噗粉」、「冲浪蓝」三种颜色，其中：
与「嘟嘟白」搭配的外后视镜以及内饰颜色最多，分别有「闪闪蓝」、「蜜蜜橙」以及「飒飒绿」三种(外后视镜与内饰颜色同色);
「噗噗粉」的内饰颜色也是「噗噗粉」;
「冲浪蓝」的内饰颜色对应的是「骑士蓝」。
「贝贝灰」外观搭配「飒飒绿」配色
「贝贝灰」外观搭配「蜜蜜橙」配色
「冲浪蓝」外观颜色，仅顶配骑士版独有
「飒飒绿」内饰配色
说清楚了颜色的搭配之外，来到了选装方面：
低配的活力版只能选装「嘟嘟白」外观和「闪闪蓝」内饰;
「噗噗粉」外观仅时尚版、骑士版可选;
「冲浪蓝」外观仅骑士版可选。
2、关于海豚的灯光效果
海豚是比亚迪海洋车系的首款车型，接下来还将推出「海豹」、「海狮」等车型。在外观设计上采用了“海洋美学”的设计理念。多的不说，接下来跟大家展示一下海豚的灯光效果。无论是车头还是车尾的日行灯，我都觉得非常的好看。
尾灯亮起的效果
3、彩蛋：全新的音效系统
在海豚身上，工程师专门开发了一套音效效果，包括拨转向灯、换挡以及低速的行人提醒音三个场景。
二、内饰用料如何?
海豚的内饰用料或许只有在你坐进车内才能体验到，门板上大部分常需要触摸到的地方都采用了皮质材料或软性材料。在部分使用硬塑料的地方，纹理处理得也非常好，观感上一点也不廉价。
值的好评的是虽然是新车，但是车内基本没有什么味道。无论是皮质还是塑料，大太阳暴晒后均没有味道。
车内在大太阳底下暴晒也没味道
另外座椅也采用了软性的皮质，但有个缺点是通风效果比较差。舒适度是有保障了，但在大夏天开车，臀部和背部会比较闷，容易出汗。
座椅的透气性一般，夏天容易出汗
三、海豚的车机系统体验如何?
海豚采用的是 Dilink 3.0 系统，但使用的是 3.5 版本的 UI ，整体的分辨率、以及交互方面做了些微的调整。比较直观的变化是界面相比此前的 3.0 版本更加简洁，整个界面看起来更舒服、也更加清爽。同时触控操作反应也流畅了不少。
3.5 UI 版本整体界面看起来更加的清爽
主界面的状态下往左滑可以调出“负一屏”界面
空调控制界面也更加简洁
全新的分屏界面效果
在这个版本，语音系统“小迪”的反应灵敏了许多，包括执行指令的速度也很快。下面这个视频演示的是设置导航的过程，可以看到“小迪”的识别率以及执行指令速度都比此前的 DiLink 系统更快，并且值得一提的是语音导航支持“先到 A 点再到 B 点”的输入设定。
另外这个版本新增了悬浮导航小卡片，可以在做其它操作的同时也不影响看导航，并且悬浮卡片也可以随意拖动位置。
新增导航悬浮小卡片，并且可以随意拖动
四、海豚开起来怎么样?
这次我们试驾的并不是搭载 130kW 高功率电机的骑士版(也就是用户口中所说的性能版)，而是 70kW 、同时也是更多用户选择的 70kW 低功版。
首先动力方面，尽管账面数据看起来不是很大，但得益于电机的直接、快速响应的特性，开起来无论是加速感还是线性度方面，海豚都没有什么可挑剔的地方。
当然了，它不会给你很强的推背感，主要还是以普通的日常代步为主，想要更高加速体验的或许需要等骑士版。
海豚提供了 ECO 和 Sport 两种不同模式，两种模式体感上的区别不大，仅仅是在动力响应方面 Sport 模式相对快那么一丢丢，如果你是坐在后排的乘客，那么你几乎难以分辨出两种模式的区别。
动能回收方面也提供标准以及较大两种力度，两种模式都不会给你太强烈的减速感。为了让用户不会有不适感，海豚调校成了在松开加速踏板的瞬间，动能回收都不会立刻介入，而是会稍等片刻再延迟介入。
另外在动能回收介入之后，较强的模式下减速幅度也不会太高。从仪表盘的数据来看，标准模式下的最高回收功率大约为 9kW ，较强模式下的最高回收功率大约为 21kW 左右。
如果你是比较喜欢较强动能回收甚至单踏板模式的那么海豚的动能回收恐怕无法满足你的需求。就比如我，就会“嫌弃”它的动能回收不够强烈。
接下来再来聊聊底盘的表现，海豚的表现可以说同样是出乎我的意料了，在同级别车型里面来看，用一个词形容就是有 “高级感”。
对于坑洼路面的滤震效果非常好，但又不会给你很软的感觉，过弯还是有些许的支撑感。而且过减速带时悬挂的回弹也算比较迅速。用一个直观的衡量标准，就是此时车内的乘客说话声音不会颠簸而有抖动。
在隔音方面，海豚的表现同样可以说是做到了同级别最佳，唯一打折扣的要数这个朝阳轮胎了，胎噪会比较明显。打开前舱盖，我们也可以明显看到在电机周围布置了一层厚厚的吸声材料。实际的试驾体验来看，整车也几乎没有什么电机声，抑制得非常好。
打开机舱可以看到电机位置厚厚的吸音棉
五、续航如何?充电功率能到 60kW 吗?
在试驾前社区的征集帖里，用户关心得最多的还是实际续航问题。这次试驾会由于时间有限，暂时还无法按照新出行 XCX-Test 续航标准进行测试，只能根据试驾路线采集两段续航数据供大家参考。
另外 60kW 高功率充电也是海豚的一大亮点，在这次试驾我们也做了一段充电测试，看看海豚的最高充电功率、充电速度大概是什么水平。
1、第一次续航小测，掉电比例接近 1:1
出发时车辆是满电的，表显剩余续航为 400km ，相比官方 NEDC 工况续航略少一些。
出发前表显剩余续航为 400km
试驾过程中车内一共有 3 位成年人，在行驶了 30km 之后，表显剩余续航为 374km ，相当于表显减少了 26km ，非常的实在。
到达目的地后表显续航减少了 26km，实际行驶了 30km
这段 30km 的试驾路程是相对比较综合的行驶工况，既有 ECO 模式也有 Sport 模式，也时不时的有急加速的工况。动能回收模式既有标准也有较大，整段路程既有低速缓行、也有 90km/h 的中高速路段，这个续航表现还是比较出乎我的意料的。
2、第二次小测掉电比例同样接近 1:1
在返程的路上，我们特意绕远了一段路再次进行了一次续航小测试，出发时剩余续航为 272km，剩余电量为 68%。在行驶了 63.5km 之后，表显剩余续航 208km，表显剩余电量为 52%。表显续航减少了 64km，几乎等同于 1:1。与上午的小测试基本相同。
返程出发时剩余续航为 272km，表显剩余电量为 68%
行驶了 63.5km 之后，表显减少了 64km，电量减少了16%
当然了，这两次测试的路况相对较为顺畅，这次的续航测试仅供参考，后续等有长测车，我们再基于新出行 XCX-Test 测试标准给大家做一次完整的续航测试。
3、实测最高充电功率超过 66kW
在充电性能方面，30.7kWh 电池版本，最高支持 40kW 的充电功率。 44.9kWh 的电池版本支持 60kW 的直流快充功率，最高充电倍率达到了 1.3C 左右，我们试驾的便是 44.9kWh 的版本。
在这次试驾中，我们针对充电性能也进行了一次小测试，在电量为 52% 的状态下进行充电测试。充电桩选择的是小桔充电 120kW 的快充桩。从 52% 开始充到 90% 的电量，实测最高充电功率达到了 66kW，并且可以持续到 65% 的电量。
实测最高充电功率超过了 66kW
从 65% 到 85% 的区间充电功率可以维持在 40kW 以上，超过 85% 之后充电功率下降到了 23kW 左右。由于时间关系，这次我们也只测试到 90% 截止充电，整个充电时间为 26 分钟。
从这段充电测试来看，80-90% 的电量一共花了 9 分钟，从 52-80% 也仅花了 17 分钟。按此推算到话，或许 30-80% 的整体充电时间或许将低于 30 分钟，比亚迪的三电水平确实没得说，点赞。
六、聊聊海豚的三电技术以及安全配置
海豚是比亚迪 e 平台 3.0 的首款车型， 3.0 平台除了我们熟知的刀片电池之外，还包括全新的发卡式扁线电机、全新的“八合一”电驱系统，此外海豚还配备了同级别车型中独有的 IPB 智能制动系统以及热泵系统。
同级别唯一搭载 IPB 制动系统
宽域热泵系统
在海豚的刀片电池上面，比亚迪首创的采用了电池包直冷直热技术，即在刀片电池上覆盖直冷直热板，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。
电池包直冷直热技术
官方的数据显示，采用了直冷直热技术可以使得电池温差控制在 5℃ 以内，热效率提升了 15% ，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。
八合一电驱动总成，集成了驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器( VCU )、电池管理器( BMS )、高低压直流转换器( DC-DC )、双向车载充电器( Bi-OBC )、高压配电模块( PDU )于一体。
官方数据显示电驱动系统的功率密度提升了 20% ，重量和体积分别降低了 10% ，系统的综合效率高达 89% 。
八合一电驱系统
七、最后再聊聊大家关心的几个小问题
1 、海豚大概什么时候交付
答：海豚将在 8 月 29 号的成都车展上正式上市并公布售价，目前官方给出的最迟交付时间大概是在下订后的 60 天内。
2 、海豚接下来是否会推出更长续航的版本?
答：长续航版本目前内部也还在评估中，接下来也会根据市场反馈来定，暂时还无法给出确切的答案。
3 、骑士版大概什么时候交付?
答：骑士版目前跟普通版一样可以下订，交付时间也一样，会在下定后 60 天内开始交付。目前骑士版的订单占比达到了 38% 。
4 、目前各个地区的订单情况如何?
答：目前全国各地区中，上海的订单数最多，其次是深圳，第三是北京。
全文总结：动态试驾完海豚，我最大的体验是这是一辆需要开起来才能体验到它物有所值一面的车型。整体的动态试驾体验在同价位车型里面绝对是第一的位置。此前我在社区里面看到有网友说海豚是“飞度杀手”，从动态体验来看，海豚配得上这个称号。整车加速性能、隔音性能、空间以及底盘动态表现比飞度好太多了。
第二个体验是海豚依然很比亚迪，在看不见的地方下了很多功夫，三电技术做到极致，同级别唯一配备 IPB 制动系统以及热泵系统，都是比较占成本的配置。 8 月 29 号新车将正式上市，让我们一起期待最终的售价。
