王晓秋同时表示，目前上汽打造数字汽车，已经构建起自身的三大优势。而在投资者关心的智能驾驶方面，上汽方面则透露，公司正力争到2025年时，在L4级别的智能驾驶接管里程达到10万公里。目前，上汽集团已经为公司自主品牌制定了长期销量目标，2025年公
中证网讯（记者 王辉）6月11日下午，主题为“新上汽 新赛道”的2021年上汽集团（600104）投资者沟通会在上汽集团位于上海嘉定的公司总部举行。作为国内汽车整车制造排名第一的车企，上汽集团管理层表示，目前公司在电动、智能、网联的汽车新赛道上已经进行全面布局，覆盖了数据中心、云平台中心、软件中心、智能算法中心、网络安全中心等五大中心的建设。与其他造车新势力相比，上汽集团在汽车新赛道上通过全面布局，打下了未来逐步体现竞争优势的整体性基础。与此同时，上汽集团也在加快建设“to C端（面向普通用户）”的能力，将技术创新真正聚焦用户需求。通过将技术优势转化成为未来的市场优势，重塑上汽集团的竞争优势。与此同时，上汽集团方面同时表示，公司正在加快推进对旗下14家科创型公司的分拆上市，计划在三年内将捷氢科技、中海庭、联创电子等企业陆续完成分拆。
全面面向用户
2021年上汽集团（600104）投资者沟通会现场
上汽集团董事长陈虹在本次投资者沟通会上表示，以电动、智能、网联为代表的新技术正在构建汽车产业的新赛道，而目前正在全力进入新赛道的上汽集团，正在从观念、理念以及业务模式、组织架构等方面，全面面向用户。从汽车市场的演变来看，年轻化已经成为汽车市场的主要趋势，在国内市场“85后”则已经成为汽车消费的主力。而“85后”等年轻人群，是多元化、个性化、圈层化、缤纷多彩的人群。面对这一趋势，上汽集团正在加快建设“to C端”的能力，根据“to C端”的要求，进行业务模式和组织架构的资源配置调整。对于以往过于依赖4S店、B2B（企业面向企业）的上汽集团而言，未来“要通过全新的模式、全新的渠道、全新的形式、全新的内容传播，更好地触达用户”，陈虹称。
而在内部体制机制上，上汽将会针对公司以往在资本市场上的“国企”“传统制造业”等标签，展开内部组织体系的市场化变革。陈虹介绍，从今年下半年开始，上汽所有管理团队将按照契约化的原则，与工作业绩、企业经营业绩全挂钩，并采取降级、降薪、调岗、退聘等规则进行考评淘汰。公司下一步也会将这一市场化的考评进行制度化。此外，上汽集团下属的14家科创型企业，也已经全部按照市场化机制，在激励约束机制方面进行了重大改革。未来，上汽集团干部70%的收入将来将来自于“可浮动的激励薪酬”，每年还将有5%的干部被末位淘汰。
上汽集团总裁王晓秋表示，过去几年，上汽集团自主品牌、合资企业最大的不足，就是没有建立到零售客户端的能力，业务模式、产品定义、传播方式、营销能力，组织架构的调整也没有跟上消费者年轻化的步伐。目前，“我们已经认识到这个问题，正在加快做出改变”。例如，智己汽车的CSOP（用户数据权益平台），就是重构用户和企业的关系，通过用户驱动产品的迭代和企业的发展，让用户与企业的发展捆绑在一起。此外，“R汽车”品牌独立运作、上汽大众与上汽奥迪采用新的代理制模式、上汽通用建立独立的新能源团队、MG（名爵）众筹造车等，也均是上汽全面转向“以用户为中心”的改变。此外，王晓秋还以上汽通用五菱宏光MINI EV的持续热销为例称，找准产品与用户使用场景的切合点，就能解决用户痛点，进而创造市场需求。
王晓秋同时认为，目前电动车在国内汽车市场的产销量占比刚刚超过5%，汽车新赛道竞争上半场刚刚开始。未来上汽将加快建立到达零售客户端的能力，让技术创新真正聚焦用户需求，实现对竞争优势的重塑。
已建立电动数字汽车优势
投资者参观了解上汽集团在智能驾驶、汽车网联等方面的创新
对于在新一代智能电动车新赛道上的竞逐，王晓秋表示，上汽集团的思路主要是围绕“数据决定体验，软件定义汽车”，从用户体验的创新出发，推动产品形态和商业模式的变革。而在这一过程中，上汽更加强调在全局上谋事、于关键处落子。
在智能网联方面，上汽设立了软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，初步建立起数字化的软件技术体系能力，为上汽创新发展提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系，有效提升用户的数字化体验。
在电池系统方面，上汽将在今年底投产新一代电池系统，该电池系统采用统一尺寸平台化设计，能够同时兼容四个化学体系（磷酸铁锂、三元、高镍、掺硅补锂），并支持固态电池技术。此外，该电池系统能够覆盖从经济型到豪华大型产品的应用，并支持上汽各自主品牌电动车车型的需求。王晓秋称，新一代电池系统相比其他竞品主要有高安全性、零热失控，可快充、可快换、可升级、高效能与低成本的平衡等特点，相关指标也显著超越特斯拉Model 3等其他车企品牌的多数主流车型。
王晓秋同时表示，目前上汽打造数字汽车，已经构建起自身的三大优势。第一，全域核心软件的自研。目前上汽正在开发的新一代“中央计算 域控”的电子架构，不仅自主搭建了智能车的硬件基础，而且通过SOA（面向服务的架构）软件平台打通了各域和云端，实现跨越融合的智能化产品。第二，上汽零束经过多年积累所研发的SOA平台，有望成为汽车行业的“安卓系统”。该平台不仅能够实现软件服务功能的个性化自由组合，还能够为不同水平的开发者提供专属开发工具，并有望在未来创造出新的盈利增长点，让数字汽车具有无限可能。第三，上汽打造数字汽车的资源优势，也来自产融结合的生态朋友圈。目前，上汽不仅参股了多家领先的电池企业，在下一代锂电池技术领域进行了积极布局，而且还入股了Momenta等多家全球和国内领先的智能驾驶企业，并与其共同开发智驾算法。此外，上汽还投资了地平线等十几家芯片设计公司，加快在汽车芯片的产业链布局，并与阿里、OPPO等企业拓展互联网生态合作；与华为、英伟达、Mobileye等合作，形成从感知、决策到执行的系统级解决方案。
分拆上市正加快推进
记者从本次沟通会上了解到，目前上汽集团在汽车产业新赛道的资本运作方面，正在加快推进对旗下14家科创型公司的分拆上市，计划在三年内对捷氢科技（主业为氢能与燃料电池研发生产）、中海庭（高精度地图全产业链服务供应商）、联创电子（主业为智能网联汽车业务）等企业陆续完成分拆。
而为了提前做好相关企业分拆上市之前的混合所有制改革准备、实现上汽集团募集资金的高效使用，上汽集团日前也公告称，对智能驾驶汽车前瞻技术研发等项目予以结项或终止。未来，上汽集团将以混改等方式，运用社会资金、引进社会人才，继续大力推进相关项目的研发和相关科创型企业的长期发展。
此外，目前上汽集团也正在与公司较早时战略投资的美国固态电池头部企业Quantum Scape（该公司已于纽交所上市），展开合作探讨。两者可能将于2025年前，在国内以50%对50%股权合资的方式建设固态电池生产线，并开始进行规模化和商业化运营。
而在投资者关心的智能驾驶方面，上汽方面则透露，公司正力争到2025年时，在L4级别的智能驾驶接管里程达到10万公里。
在本次沟通会问答环节上，陈虹还表示，尽管受到全行业“缺芯”的不利影响，但今年以来上汽集团的市场销售情况整体仍然较好。以新车上险数的角度来看，1至5月，上汽集团新车上险数同比增长43%，显著好于全行业38%的同比增速。对于未来上汽各自主品牌的发展，陈虹称，智己汽车将定位于高端豪华品牌，“R汽车”定位为科技时尚，荣威品牌则会坚持“国潮”路线。而面向全球的MG品牌，则会继续突出年轻化、运动化的主题。目前，上汽集团已经为公司自主品牌制定了长期销量目标，2025年公司自主品牌销量将力争达到250万辆。
