有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。之后，广汽集团对此消息进行了否认，称双方并未就相关事宜签署正式协定，并不认可Stellantis集团所发布的调整广汽菲克股比的行为。销量下滑，亏损严重JEEP不是首次被弃品牌，菲亚特已先走一步。今年上半年，广汽菲克销量仅1861辆，同比下滑84.18%。
合资十二载，广汽菲克离谢幕只差一步。JEEP品牌何去何从？
7月18日，广汽集团与Stellantis集团同时宣布，计划有序终止合资公司--广汽菲克，自此JEEP将成为进口汽车。自2010年成立合资公司，广汽菲克只走过了12年的发展历程。JEEP品牌成为继菲亚特之后，第二个被广汽放弃的Stellantis集团品牌。
两则公告，端倪出现
7月18日两则公告，内容却不尽相同，两者的分歧由来已久。
先看Stellantis集团公告，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
Stellantis集团方面称，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克，该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。
再看广汽集团公告，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
两者都提到了“亏损”，不同的是Stellantis集团将终止合资的愿意，归结于谋取广汽菲克更多股权未果，而广汽集团则认为亏损和无法复产是根本原因。可见，两者在广汽菲克上存在不小分歧，已经到俄无法调和的矛盾。
合资车企一般对外发布消息，一般都是股东双方协商一致，统一口径发布出来，最起码的脸面还是需要维护的，然而这一默契在今年1月份已被打破。
今年1月27日，Stellantis集团突然在官网宣称，计划将自身在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，这一消息让不少人瞠目结舌，因为这样的大消息是Stellantis集团单方行为，广汽集团被蒙在鼓里。
之后，广汽集团对此消息进行了否认，称双方并未就相关事宜签署正式协定，并不认可Stellantis集团所发布的调整广汽菲克股比的行为。由此可见，两者之间的意见分歧已是无法调和。
在今年3月1日，Stellantis集团公布“Dare Forward 2030”战略规划中，对于中国市场定位模糊，战略上缺位，并再次对广汽菲克声明，Stellantis集团表示已与广汽集团谈定，将股比提升到75%，正在等待主管部门的审批。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis集团不是初出茅庐，对于在中国市场运营也有丰富经验，一而再挑战广汽集团底线，并不是解决分歧的方法，反而会计划这一矛盾，没想到在四个多月之后，广汽菲克正式宣布走到终局。
销量下滑，亏损严重
JEEP不是首次被弃品牌，菲亚特已先走一步。
广汽菲克的前身是广汽菲亚特。2010年3月，广汽菲亚特成立，广汽集团和菲亚特集团的股比为50:50，注册资本为18亿元人民币，首期总投资约为50亿元人民币。根据当时的规划，广汽菲亚特一期年产能14万辆，二期25万辆。
其实，在广汽集团和菲亚特签订合作协议的同时，菲亚特也与克莱斯勒签订了结盟协议，菲亚特取得克莱斯勒100%股权。随着两者重整进程，JEEP国产成为三方的共同目标。Jeep品牌之前与北京汽车制造厂合资组建过北京吉普，不少车型至今被认铭记。
在2013年1月，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，JEEP国产提上议事日程。2015年，广汽菲亚特正式改名为广汽菲克，先后引入了自由光、自由侠、指南者、大指挥官四款车型，2017年销量一度达到20.2万辆。
“不是所有的吉普，都叫Jeep”一度被认津津乐道。
然而好景不长，汽车迎来了缓慢增长期，尤其是在2018年，不少车企销量遭遇“滑铁卢”，面对销量大幅下滑，有品牌已经开始退缩。就在这一年，菲亚特宣布撤出中国市场，自此JEEP开始独立支撑广汽菲克。
广汽菲克并未束手就擒，而是推出了大指挥官车型，并调整运营机制，力图扭转颓势，然而天有不测风云。处于高速增长的JEEP品牌，一直忽视质量问题集中爆发，央视315曝光了包括烧机油、趴窝等问题。
JEEP品牌对此，仍是傲慢至极，对此却置之不理！其实，消费者现在对于“不是所有的吉普，都叫Jeep”理解更加深刻了，不是谁都能学得来。
2019年-2021年销量持续下滑，从72956辆一路下跌至20396辆，月均销量已不足2000辆。今年上半年，广汽菲克销量仅1861辆，同比下滑84.18%。产量从今年2月开始处于“停摆”状态，3月产量只有“1”辆。
从今年产销公告，也可以看出广汽菲克基本处于“停摆”状态，只是没有明确声明而已，而股东双方的态度也预示着，终局也只是时间问题。
未来走向，何去何从
分手不是终点，只是另一个新的起点而已。
虽然广汽菲克即将走到终局，Jeep品牌何去何从引入关注，股东双方的走向也是热议话题。
对于Jeep品牌，Stellantis集团在公告中已明确提到，将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。也就是说，JEEP品牌并没有从中国退场，而是以进口车形式存在。
对于Stellantis集团的轻资产模式，相信不少人已是有所了解，在“Dare Forward 2030”战略规划中提到，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，通过这一战略已可以预见广汽菲克和神龙汽车的未来结局。
从Stellantis集团和广汽集团的关系来看，未来JEEP进口车型销售，可能会摆脱广汽集团。虽然国产车型销量不佳，但是进口车型还是有不错的市场，主要是国产车型大多以城市SUV为主，这并不是JEEP强项，再加上质量问题层出不强，以及新车型研发后继无力，才导致目前局面。
今年，通用汽车也已经将加大对于进口车型经营，已经开始布局和投资。Stellantis集团不仅聚焦进口车型，电气化转型也在Stellantis集团考虑范围内，目前Jeep品牌已推出牧马人插电版车型。
作为广汽来说，也是奇招不断。就在发布广汽菲克终结公告的同时，还发布了一则“广汽埃安A轮引战增资项目7月18日正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌！”公告，虽然广汽埃安将IPO已不是秘密，但是以这种方式官宣，还是让人唏嘘。
车市观察：今年以来，随着合资股比已经开始放开，已有不少合资车企暗流涌动，外方车企想谋求更多股份，甚至不惜加大车型投入来做筹码，加大投资对于市场来说是好事，能提供更多车型供消费者选择。也有车企开始绕过国产品牌，谋求单干加大控制权。
不管战略如何调整，大多合作都比较温和，但是Stellantis集团却采取生硬方式，导致合作双方的关系破裂，往后的路会越发艰难。菲亚特已是两次败走，JEEP品牌也是两易其主，进口方式虽然利润高，但是受限制因素较多，并不符合第四大车企集团的身份。
目前，Stellantis集团在国内两大渠道都不乐观，广汽菲克谢幕后，神龙汽车就是唯一渠道。JEEP品牌会不会进入神龙渠道，未来会不会投身其生产工厂，车市观察认为都存在诸多可能。
近日，Stellantis集团与东风集团就剩余3.16%股本达成框架协议，可以不定期提出要约出售持有的剩余股份。这已是今年东风第二次减持，此次将是彻底出清所持股份。东风彻底出售持有股份之后，与Stellantis集团合作会充满变数。
