中段带来明显推背感涡轮增压工作原理是通过废气推动涡轮增大进气压力，让燃烧更加充分，从而在较小的排量下输出更大的功率、扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，最大功率、扭矩比同排量自然吸气发动机能高出40%以上。同时在怠速状态下，涡轮不工作，此时的小排量涡轮增压发动机变成小排量自然吸气发动机，因活塞摩擦面积较小，还能达到较低的油耗。
在这小排量涡轮增压大行其道的年代，大排量自然吸气成了“稀罕物”，大排量自吸的平顺性和线性感，小排量涡轮增压发动机很难做到。比如最近最热门车型之一的丰田亚洲龙，搭载的A25A发动机提供平顺动力的同时，40% 的热效率还能带来出色的燃油经济性。
那么相比“稀罕物”大排量自然吸气，热门的小排量涡轮增压有哪些特点？发展至今它的可靠性、平顺性是否还那么差？
技术至今百余年
不少消费者不愿意选择涡轮增压车型，主要原因之一就是担心其可靠性。其实涡轮增压技术已有百余年历史，最公认的涡轮增压发明者是1905年申报涡轮增压技术专利的是瑞士工程师比希，早期涡轮增压技术主要应用于飞机和坦克发动机上。最早将涡轮增压运用在民用车上的品牌是雪佛兰，60年代雪佛兰试探性的将涡轮增压器装在旗下车型上，但当时技术的不成熟导致增压效果和可靠性都不太理想。
随着优秀工程师们的努力研发，涡轮增压技术也逐渐成熟，差不多十年后的70年代是涡轮增压技术的一个转折点，萨博汽车公司开始广泛使用涡轮增压器，搭载涡轮增压发动机的保时捷911也于70年代问世。所以，时至今日诞生百余年的涡轮增压技术已经相当可靠。
中段带来明显推背感
涡轮增压工作原理是通过废气推动涡轮增大进气压力，让燃烧更加充分，从而在较小的排量下输出更大的功率、扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，最大功率、扭矩比同排量自然吸气发动机能高出40%以上。比如排量为1.8升的发动机装上涡轮增压器，动力可以达到2.4升自然吸气发动机动力水平。
驾驶涡轮增压车辆时，在涡轮进入正压的中段能感觉到很明显的“推背感”，相信这是涡轮增压发动机受欢迎的原因之一。同时在怠速状态下，涡轮不工作，此时的小排量涡轮增压发动机变成小排量自然吸气发动机，因活塞摩擦面积较小，还能达到较低的油耗。
同样能做到接近自吸的平顺性
因为先天物理结构，导致涡轮增压发动机平顺性远不如自然吸气发动机，这是涡轮增压的一大通病。
但随着技术的不断进步，早期涡轮增压发动机涡轮迟滞造成的突兀感已经得到了很大改善，不少新款涡轮增压发动机也能达到很好的平顺性。比如丰田旗下排量为1.2升的D-4T发动机，采用单涡管结构低惯量涡轮增压器，通过计算机辅助工程优化涡轮叶片以及壳体形状，很好的减小了涡轮迟滞，从而使小排量涡轮增压发动机也能达到自然吸气发动机的平顺性。
写在最后
“涡轮好还是自吸好？”是老生常谈的争论。为了在有限的排量内压榨更多的动力，几乎所有厂家都主推小排量涡轮增压发动机。遍地小排量涡轮增压的年代，大排量自然吸气越来越少见。但随着技术的飞速进步，“故障率高”、“突兀”已不再是涡轮增压发动机的标签，先进技术的融入涡轮增压发动机也能达到出色的可靠性、动力性、平顺性，大可放心购买。
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