而且除了硬件结构以外，吉利也在车型研发时，也做了鱼钩实验之类的底盘测试，对于底盘的操稳性也有比较强的参考意义。而在实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，比如瑞虎8PLUS，即便作为一款中型SUV，但是在经过一些颠簸时或者是做一些变道动作，车身也并不会有过多的余震晃动。底盘性格类似于德系车型，调教偏于硬朗。
买车都说“三大件”，但是大多数人看到的还是发动机和变速箱，底盘经常被忽略，但是底盘往往决定了一辆车的舒适性、操控性还有安全性。那说到底盘，往往想到的都是法系或者是其他一些欧系车型，而自主品牌很少有人强调，那我们的国产车，到底谁的底盘更好呢？以下排名不分先后，只说感受。
1.吉利
吉利目前的主要造车平台是CMA，它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台，所以CMA的平台下的车型，比如吉利或者是领克03，底盘的性格都更加倾向于欧系车型，就是底盘的整体感强，滤震干脆。当然底盘的隔绝感和紧实感还有进步的空间。
CMA平台下的底盘结构都是前麦弗逊＋后四连杆，四轮转向节都是铝合金，从结构上来讲大众的MQB相差不大，但前下摆臂为双层冲压略好于大众的单层冲压，做工略显精致。而且除了硬件结构以外，吉利也在车型研发时，也做了鱼钩实验之类的底盘测试，对于底盘的操稳性也有比较强的参考意义。
当然它的劣势在于主流的悬架结构并没有太多的亮点设计，只适合20万以内的价格区间。
2.奇瑞
奇瑞给大多数人的印象是发动机的“偏科生”，但是其实奇瑞在底盘方面也同样有着自主研发的能力。
奇瑞的底盘启蒙应该麦格纳，因为奇瑞A3车型的底盘就是奇瑞同麦格纳合作开发，然后在2010年左右，奇瑞在A3基础上开始开发“半正向开发”艾瑞泽7，在A3的基础上做了底盘拉长，重新设计悬挂硬点，再后来到了2012年，奇瑞就开始走上了自主研发底盘的道路，要知道当时的长城或者是吉利，都还在逆向研发国外的其他车型。
而在实际表现方面，奇瑞的底盘普遍操控性表现不错，比如瑞虎8PLUS，即便作为一款中型SUV，但是在经过一些颠簸时或者是做一些变道动作，车身也并不会有过多的余震晃动。底盘性格类似于德系车型，调教偏于硬朗。当然它的劣势就是这种硬朗的风格，可能会被一些潜在用户认为，在舒适性方面还有一部分提升空间。
其实底盘的体验和评价并不绝对，因为每个人的购车取向不同，比如有些人就喜欢德系车的那种底盘扎实感，有些人喜欢法系车的操纵灵活感，还有人喜欢日系车的绵软舒适感，不管什么样的底盘，都是需要亲自试过之后才能够得出自己的主观评价，所以买车还是要多试驾、多对比。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
