因为经验丰富，工作较真，老徐被多次安排执行支南临客、海口列车检车等重点任务，有时一出去就是三个多月。2012年，哈尔滨到海口的Z114列车正式开行。这趟列车单程运行4310公里，途经11个省和直辖市，被称为“天南地北第一车”，开行以来，这趟哈局的王牌车常年满员或超员，运送着来往于东北和海南的老百姓。疫情期间，隔离人员增多，单位的工作安排变得尤为紧张。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。
来源：【东北网】
东北网4月26日讯（于文波 李彦泽 记者 杨帆）4月21日5时，由哈尔滨开往海口的Z114次列车在海安南站拆解为四组，推送上船跨越琼州海峡。随车检车员徐国栋在车下快速分解列车车厢风档连接处、车下制动软管和电力连接线，上船前的作业时间虽然有40分钟，但是要分解18节列车车厢，然后再重新编组，59岁的徐国栋要一路小跑的快速完成列车分解和连挂工作。
徐国栋是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段哈尔滨运用车间乘务二队车辆乘务长，79年入路，85年便开始从事乘务员工作跟车检修作业。他干遍了车辆检修所有工种，经历了从22型到25G、25K、25T型旅客列车的更新迭代，也见证了中国铁路的发展历程，再有8天他就要退休了，这是他最后一趟乘务。
“刚上班的时候车体陈旧，座椅还都是木头的，车轮的铸造工艺有限，个别车轮尺寸、硬度很容易产生磨耗，需要我们细心检查发现。那时的作业条件也不好，干活就是在外面。大冬天，天上下雪，我们就在车顶上修烟筒，风一吹，雪花就钻进脖子里，一说话嘴里都是雪。”对于40多年前的工作场景，老徐记忆犹新。
随着铁路的快速发展，车体也升级换代，逐渐更新了25G以及“庞巴迪”、25T型车体，车内的设施不再是简陋破旧，绿皮车升级为空调车。以前绿皮车靠风扇乘凉，越往南方走车厢里越闷热，现在空调车舒服太多了。徐国栋说，最大的变化还是作业条件，都是在整洁干净的库内作业，在高高的站台上瞭望值乘，感觉很幸福。
“车辆检修靠的是细，眼到，手到，车辆结构就是几大件，看着简单，可是这些组装在一起，如果有一个地方出问题，都是安全隐患。”徐国栋说，43年来，他没有什么拿得出手的骄人成绩或车辆检修窍门，有的只是这几句平凡而朴实的话，却也创造了工作以来无一例安全故障的成绩。
老徐说，工作干得久了，大到风挡、车轮，小到衣钩把手，他全都如数家珍。“闭着眼摸一下，就知道是什么部件。”
2021年末，哈尔滨局集团公司剩余的老式绿皮车全部升级换代为空调车，检修工艺不仅是靠以往的经验，还要学习新知识新业务，这让老徐又重新拿起了书本。
有人揶揄：“老徐，你还有几天就退休了，还学这个干嘛？”“我还没退休，就得站好最后一班岗。”徐国栋说。
因为经验丰富，工作较真，老徐被多次安排执行支南临客、海口列车检车等重点任务，有时一出去就是三个多月。“不仅车体升级了，老百姓的日子也越过越好了。以往旅客出门都带馒头、咸菜，现在是熟食、啤酒，衣服也越来越漂亮。”徐国栋感叹道。
2012年，哈尔滨到海口的Z114列车正式开行。这趟列车单程运行4310公里，途经11个省和直辖市，被称为“天南地北第一车”，开行以来，这趟哈局的王牌车常年满员或超员，运送着来往于东北和海南的老百姓。由于中途停站多，老徐要随时下车检查，南方天气热，这让有些微胖的他浑身都是汗。
多年的跟车作业，作息不规律，让老徐添了一些肠胃毛病，但他还是认真工作。疫情期间，隔离人员增多，单位的工作安排变得尤为紧张。老徐主动请战，要站好这最后一班岗，主动承担这次乘务工作，这一走就是15天，出乘时，也尽可能的多干一些，等他回来时，也就该退休了，他真是舍不得列车这个“老伙计”。
“下次再来海口，我可就是一名普通旅客了，到时候见到你小子，如果检查不认真，我可是要说你。”徐国栋和同班组的伙计笑着说到，笑着笑着，老徐双眼就湿润了……
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