今年11月底，通过了国铁集团和河南省的联合初步验收，12月5日，通过了国铁集团的安全评估。目前，太焦铁路河南段已满足开通要求，具备最高时速250公里的安全运营条件。目前，太焦铁路河南段设计速度目标值为时速250公里，正线全长334公里，其中，路基9.7公里、桥梁14.8公里、隧道8.9公里，桥隧比71.01%。“山与竹”主题亮相新站房焦作西站亮点多焦作西站是太焦铁路进入河南的第一站，也是河南境内唯一新建的站房。
大象新闻记者 孙玥
穿越太行山山脉、桥隧比高达71.01%、最后这一“点”可真难……即将开通运营的太原至焦作高速铁路(以下简称太焦铁路)修起来到底有多难？12月11日上午，记者从省政府新闻办新闻发布会上获悉了其中缘由。
最高时速250公里 太焦铁路河南段历时4年终建成
太焦铁路是即将开通运营的郑太高铁的一部分，是国家规划建设“八纵八横”高铁网主通道的重要组成部分，也是河南省规划的“米”字形铁路网西北方向的大动脉。
于2016年10月开工建设的太焦铁路河南段，克服了征地拆迁难度大、环境保护管控严、施工技术要求高、有效工期时间紧、新冠疫情影响广等诸多困难，全线于2020年7 月25日完成了铺轨，8月至11月完成了工程静态和动态验收。
今年11月底，通过了国铁集团和河南省的联合初步验收，12月5日，通过了国铁集团的安全评估。目前，太焦铁路河南段已满足开通要求，具备最高时速250公里的安全运营条件。
桥隧比71.01% 与郑焦城际铁路相连
新建的太原至焦作铁路河南段自豫晋省界穿越太行山山脉，经河南焦作市的沁阳市、博爱县到达该线设计终点焦作车站，与郑州至焦作城际铁路相连。
目前，太焦铁路河南段设计速度目标值为时速250公里，正线全长334公里，其中，路基9.7公里、桥梁14.8公里、隧道8.9公里，桥隧比71.01%。设焦作西、焦作2个车站，焦作西站为新建车站，站房面积1.2万平方米。
据河南城际铁路有限公司党委书记、总经理赵超峰介绍，太焦铁路河南段隧道共3.5 座，占线路长度的26.6%，而太焦铁路的隧道高达39座，桥梁隧道占比达到71.01%，地质条件复杂，地质灾害类型提高了施工难度。
太焦铁路河南段控制工程主要为太行隧道，重难点工程主要有丹河特大桥、大沙河特大桥焦作市人民路2号大桥、老马岭隧道、软土高路堤等。其中，丹河特大桥和大沙河特大桥的悬灌连续梁多、跨度大，且上跨既有铁路侯月疏解线、焦柳线、新焦线及晋新高速公路，线路跨越施工过程中安全风险高。我们通过专项科技攻关，调整优化施工组织，增加低位分体式穿隧架桥机和采用转体施工方案，取得技术新突破。
“山与竹”主题亮相新站房 焦作西站亮点多
焦作西站是太焦铁路进入河南的第一站，也是河南境内唯一新建的站房。独特的人文设计让焦作西站亮点颇多。“茂林秀竹、山水焦作”的设计方案紧扣“山与竹”主题，轮廓由太行山脉绵延起伏的山型轮廓曲线进行演变，与车站北侧的太行山相得益彰，使站房很好地融入自然环境。将旅客通廊与竹节柱廊统一设计，凸显当地竹文化特色；通过深化多种形式的演绎和渲染，把地域文化的意境充分表达出来。
作为“八纵八横”高速铁路网及河南省规划的“米”字形高速铁路网的重要组成部分，新建太焦高铁建成通车后，与现有郑焦城际铁路相连，使河南省“米”字形高铁规划网的“一点”终于落地画实，太原至郑州间列车运行时间将压缩到2个多小时，这不仅大大提升郑州作为全国性综合交通枢纽的地位，大大缩短山西、蒙西等地与我国中东部地区的时空距离，而且还将带动中西部城市群协调发展，助推沿线、特别是欠发达地区的经济发展。
