随后，以济宁能源为主体，2020年5月，济宁港航发展集团正式组建，并整合全市港航资源，全力朝向打造北方最大内河航运中心而努力。据统计，今年前三季度，济宁港口货物吞吐量达3440万吨，同比增长27.2%。作为内河港口的济宁，成功超越潍坊、威海、滨州等几个沿海城市大港，位居山东第5位，成为了山东吞吐量最大的内河航运港口。通过内河水运，大幅降低了运输成本，以到武汉为例，集装箱内河运输综合成本仅相当于公路运输的三分之一。
据齐鲁晚报·齐鲁壹点消息，曾经的运河，百舸争流，尤其在明清时期，每年顺河北上的漕粮有三四百万石，尽显繁华盛景；如今的运河，满载煤炭、大宗原材料的新能源船、船队川流不息，“大肚量”、低成本，让内河航运繁忙依旧。
济水平分南北流，济宁号称“运河水脊”，这里其实是一语双关，济宁既是运河流经城市的最高点和中间位置，也是当时国家治河最高机关的驻地所在。
时过境迁，如今的济宁，有关当年古运河的故事已经随波远去。但是这座城市因煤炭资源储量丰富，又是一座典型的资源型城市，在这片土地上，大大小小的煤矿就有40多个。但是，再过二三十年，当煤矿陆续枯竭，接续发展的路又在何方？11月19日，记者来到了位于山东济宁的龙拱港和安居煤矿，看他们如何壮士断腕般舍弃千米矿井、超前布局港产融合的内河港口产业集聚区。
这是一个缩影，更是一种勇气……
千米矿井转身要建“智慧港口”
安居，让人能迅速联想到“安居乐业”这个成语。这是一个煤矿的名称，又因所在地安居街道所得名。
济宁的内环高架从安居煤矿的大门前经过，城市建设的步伐已经向西跨过了大运河，不知不觉，这座煤矿已经被城市“包围”。
研究生毕业后回到家乡，朱凯成为了安居煤矿的一名井下技术人员，十年后，他逐步成为了副矿长。矿上不少课题任务，都是由他牵头去执行的。
“无论是提升系统、井下采掘，还是安防、通信等各方面，实际上，这座矿井的智能化水平非常高。”安居煤矿副矿长朱凯告诉记者，通过技术团队近10年持续不断地攻坚克难，才使得千米井下的采掘工作游刃有余。
有句话叫顺势而为，尽管他们如此努力，但依旧感觉到了力不从心。最近，他们要转移精力了。
“目前煤层已经挖到了-1300米，属于超千米冲击地压煤矿，开采成本高，已逐渐被严格限制；其次是安居煤矿已经靠近新城区，从城市发展的角度考虑，也要考虑转型了。” 安居煤矿党委书记、矿长蒋凌强告诉记者，以前都是把千米矿井下的突破看作是很好的成果，现在看来，有些观念需要改变。
按照安居煤矿所属的济宁能源发展集团的规划，安居煤矿2年后就要关停了，除了一部分员工要分流到外埠矿井外，还有一部分员工则要就地转岗，而港产融合的内河港口产业集聚区就是安居煤矿的未来。
这个大胆的想法来自于济宁能源发展集团党委副书记、总经理张广宇，他有一次来考察码头时发现，这个龙拱港地理位置优越，距离安居煤矿非常近，而且和济宁火车西站的直线距离仅有7公里，能够实现公铁水联运模式。基于差异化经营、绿色环保的目的，又因为龙拱港靠近城区，张广宇对龙拱港的定位是：高端，而对标对象是青岛港。
就在今年8月，济宁市委市政府专门成立了济宁港产融合发展工作专班，统筹规划安居煤矿转型升级、火车西站扩容升级和龙拱港集装箱多式联运，按照“前港-中厂-后城”理念和“产业隔离、有机整合、一体发展”思路，培育发展一个大运河的临港产业园。
担下重塑大河新生的重任
出安居煤矿向南驱车10分钟便是龙拱港。龙拱港就设在京杭大运河的支流——龙拱河上。这里航道宽敞，深度足有四五米，十分适合做港口。有几艘单机船停靠在岸边，正在装货或等待装货。
目前，关于港产融合的探索，龙拱港与安居煤矿的相互融通已进入实操阶段。整个龙拱港除了留了两三个泊位装货外，大部分区域都在进行提升改造。
值得一提的是，蒋凌强除了担任安居煤矿矿长外，他还有一个职务：龙拱港股份公司董事长。“当下，港口最需要的就是技术人员。”蒋凌强告诉记者，他们将原本矿上技术攻关办公室的原班人马派到了青岛港去学习，回来后他觉得还不够，这不，又让团队负责人张艳东带队去青岛港“当学徒”一个月。“一定要好好学习，把那些智能化的全自动化集装箱装卸模式都学回来。”张艳东告诉记者。
“济宁是一座典型的资源型城市，但是再过上二三十年，煤矿也会陆续枯竭，以济宁能源发展集团为例，1万多煤矿职工何去何从呢？”济宁市国资委主任丰家雷说，在一次济宁市委常委扩大会议上，市委市政府将组建港航集团、重塑大河新生的重任，交到了济宁能源发展集团手中。
随后，以济宁能源为主体，2020年5月，济宁港航发展集团正式组建，并整合全市港航资源，全力朝向打造北方最大内河航运中心而努力。一年半的时间里，整合全市优质港口资源3家，形成货物吞吐能力3300万吨/年；全国最大的钢结构储煤棚建成投用；组建全市第一支LNG新能源车船队，开辟省内外货运航线8条；“济宁港-武汉港”集装箱班轮航线开通……
港口强不强，还要看集装箱。定位为集装箱多式联运的龙拱港是一个突破点，他们计划明年建成集装箱码头，2023年达到10个泊位，年吞吐量40万标箱（1300-1500万吨）；长远规划18个泊位，年吞吐量实现100万标箱（3000万吨以上）。而运输的货物主要为适箱货物，如汽车零配件、铝棒、钢材、化肥等，此外，园区还将具备仓储、临港加工、金融、配套服务等功能。
内河航运吞吐量为啥反超海港？
原本通过公路运输运送管道的东宏管业，运送一趟产品去武汉需要34辆大车，但是用2000吨单机船走运河、进长江运输的话，一船就够了，仅成本就能节省30%，而且长度不受限制，而船本身也成了移动的仓储空间。
据统计，今年前三季度，济宁港口货物吞吐量达3440万吨，同比增长27.2%。作为内河港口的济宁，成功超越潍坊、威海、滨州等几个沿海城市大港，位居山东第5位，成为了山东吞吐量最大的内河航运港口。
不沿边、不靠海的济宁，做好内河航运文章显得尤为重要。真正让济宁港口发挥威力的，还要数今年4月份正式通航的梁山港（公铁水多式联运）。
“煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50到60元。”张广宇说，今年以来，梁山港实现吞吐量1173万吨，平均每天4万吨，节约物流成本近4000万元。
济宁港航发展集团梁山港有限公司负责人陈哲说，依托瓦日铁路连接了一带一路，通过京杭运河能够直达长三角，就把京津冀、黄河经济区、一带一路和长三角通过公铁水联运进行了连接，形成人流、物流、货流、金融流的集聚，形成产业的带动。
今年9月，梁山港开通了济宁港至武汉、太仓(上海)、南京、淮安、连云港的定班制集装箱航线，5天可达太仓、10天可至武汉。通过内河水运，大幅降低了运输成本，以到武汉为例，集装箱内河运输综合成本仅相当于公路运输的三分之一。
三到五年建成亿吨港！货源从哪来？
亿吨港！济宁港未来这么大的吞吐量，货源去哪里找呢？
“这个基本不用担心。”张广宇认为，首先这些港口是分批次建成的，与市场开拓大抵是同步的；其次，价格低、装载量大是内河航运的优势，对于企业而言，物流成本是十分关键的，目前很多企业的物流运输只是形成了惯性思维，或是信息不对称，除了煤炭，例如汽车、汽车零部件、装饰材料等南方工厂较为集中的商品，都可以借助集装箱通过大运河北上，从而大大降低物流成本。
丰家雷举例说，他们之前就通过做工作，说服了河北邯钢集团，将原本走海运到上海港口再分装小船后进入内河航道进行转运，转为通过铁路到梁山港再进京杭大运河转运。起初人家怎么也不同意，后来，他们就让对方试一次，结果这一试才发现，运输成本真得大大降低了。
就这样，济宁市国资委充分利用水运成本低的优势，积极帮助港口寻找、对接实体经济上下游企业，先后承接了河北邯钢集团、聊城信发铝电、东宏管业、西王钢铁等大宗货物物流运输，为企业极大地降低了成本，联通了河北、山东、湖北、安徽、江苏等省的部分中心城市和产业园区，有效推动产业聚集和承接产业转移。
“通过梁山港、龙拱港、跃进港、太平港的增量提质，将使得济宁港的价值大大提升。”济宁市国资委副主任张猛认为，梁山港建成通航，为济宁市港航产业发展趟出了一条路子；而龙拱港及临港园区升级完成，还会带来更大的想象空间。
“济宁港航发展集团组建一年多来，企业资产规模已达75.6亿元，有力推动了煤电、港航、物流、贸易、制造等产业融合发展，实现了握指成拳、优势集聚。”丰家雷谈到。
据了解，除了龙拱港这一项目外，济宁目前还规划建设了主城港区、梁山港区、微山港区等港产融合区，加快济宁港由运输港向金融港、贸易港、生态港转型；重点推进龙拱港、跃进港等千万吨以上的大型现代化港口建设，争取3至5年时间，济宁港口吞吐能力达到1亿吨；加快推进梁济运河、龙拱河、白马河、洙水河等干线和支流航道改造提升等工程；规划实施济宁港航新能源船舶建造基地项目；推动物联网、大数据等信息技术在港航物流业的推广应用，打造线上线下同步运行的“网上运河”，培育运河数字经济。
