车价部分，EU5不分地区，直接全国补贴后统一售价12.99万元起，送充电桩。购置税、车船税，无，意味着省下等同于车款10%的费用。使用成本，EU5用电成本百公里大约7元左右，每公里7分。综上，在实施全国统一补贴售价后，EU5R500智风版可在14万元内落地，后续使用成本极低。而且正常行驶几乎不用踩刹车，用能量回收装置减速特别好用。放两张EU5仪表图来说明下当天试驾的状况，使用情况是乘员三人，加全程空调，再加静态拍摄时全程开启空调怠速。
过盘山路的回头弯像是开着超跑，秒到的动力让出弯速度极快。普通弯道甚至可以不用踩刹车，三挡能量回收设置明显有减速作用，翻过一座山后，用电、充电之间，续航几乎没有变化。百公里耗电成本大约7元左右，折合每公里才7分。
试驾过北汽新能源EU5后，除电动车带来的独特驾驶感外，发现适用的人群比原来理解的更广。
试驾车型：北汽新能源EU5 R500智风版
补贴后全国统一售价：12.99万元
续航里程：NEDC工况416km
快充时间：30分钟
慢充时间：9小时
看懂价格再看车，感受会有不同
就像带着价格看小米的手机，实在是量足又实在。算一笔EU5的买车账，再去看这款车，我认为是非常有必要的。
车价部分，EU5不分地区，直接全国补贴后统一售价12.99万元起，送充电桩。
购置税、车船税，无，意味着省下等同于车款10%的费用。
保险费用，这里特别说下，目前新能源车保险需要按指导价购买，比如EU5 R500智风版指导价为22.065万元，按我们购车的经验来看，首次购买无折扣的情况下，大约需要7000-8000左右的保险费用。续保时，按常规5-6折左右的优惠计算，需要3500-4800左右。
后续保养费用，除空滤等小件外，不需要机油、火花塞等耗损件的更换。
使用成本，EU5用电成本百公里大约7元左右，每公里7分。对比一辆百公里油耗6.5L的燃油车，按7元/L油价计算，每公里4.55角。
综上，在实施全国统一补贴售价后，EU5 R500智风版可在14万元内落地，后续使用成本极低。
低速猛如虎，高速细节待优化
电动车的原理构造决定了其和燃油车不同的驾驶感。动力输出的最大区间值？不存在的，电机动力秒输出。换挡的感觉？根本没有，电动车单速变速箱，就一个挡，还要什么自行车！
先说驾驶电动车最美妙的地方：盘山路。
EU5除普通的P到D挡，还将能量回收的程度设置为了4挡。B 和B-两个按键，可以从最强回收到最弱3个挡之间调节。按下S，则表示车辆进入运动挡，电机输出增强的同时，能量回收装置几乎没有工作。
盘山路开S挡？不不不，更爽的方式是将能量回收调到最强挡。这时只要松开油门，能量回收装置就会强力介入，回收动能以转化为电能。感觉松开油门后，车辆自动就在用力刹车。所以，快入弯前，松开油门，用能量回收装置降低车速。待到弯中时，无需考虑发动机加速的提前量，在弯中踩下油门，嗯，可能叫电门踏板好一些，电机瞬间爆发出最强动力，整车安静、顺畅且快速的出弯。
再加上沉重的电池放在车身底部，降低了整车重心，EU5在弯中加速既快又稳，超过以往我试驾过的所有车。而且正常行驶几乎不用踩刹车，用能量回收装置减速特别好用。上山、下山的走一趟，剩余续航显示几乎没有变化——用的又被充上了。
另外一个让人印象深刻的地方，是中低速超车。
没有转速增加的过程，没有发动机的咆哮，只需一瞬，超车就能完成。能有多快呢？官方数据显示，EU5的0-50km/h加速时间仅3.4S，0-100km/h的加速时间为7.8S。做个对比，高尔夫1.4T高功版车型的最快0-100km/h用时为8.2S。所以，在大部分的城市路段，40-60km/h的速度下，EU5的加速都极为迅猛。
这里再说下能量回收的挡位设置。除S挡外，最低一级的能量回收也会产生刹车感。刚上手一段路时，需要去适应这种感觉，松开油门就有减速感，刹车力度比你脚上用的更强。
若完全的追求平顺性，S挡非常理想。城市驾驶，可适当在能量回收的1/2挡之间切换，利用拥堵刹车充电。北汽新能源这种人工设置能量回收挡位的做法也算一个经济、合理的解决方案，比只有一种回收挡位要好得多。
在高速上，EU5的表现，则还有优化的空间。
官方数据显示，EU5的最高车速为155km/h。当车速超过120km/h时，仪表盘上就会以巨大且鲜艳的图案提示你超过限速。当然，正常行驶155 km/h的上限足够。
EU5需要将高速状态下转向助力的设置再进行优化。速度升高后，EU5的转向明显变沉，当快速行驶中的车辆需要进行细微的方向修正时，这个度非常不好把握。你会发现往左或往右修一点点都会导致一段距离后车辆的跑偏，然后再循环反复修正，同时转向还特别沉。即便试驾这款车型有定速巡航，也未能感受到巡航带来的便利，修正方向费去许多力气。
另外，虽然有电池降低重心，整车合计重约1900kg，（R500智风版自重1600kg，外加三位乘员），可是在遇到弹跳时，仍能感觉到这套悬挂系统的调教会有些多余的动作，这点和轩逸、朗逸、英朗等A级车型仍有些差距。
车内档次感足够，智能设备跟上主流
EU5车内的实际观感完全如图所见。因为木纹面板、方向盘镀铬件以及前面板的材质用料上佳，实际体验下来档次感还要高一些。虽然在按键的注塑工艺，一些小图标，如慢充拉扣上印的还是加油机而不是充电桩，钢琴漆的表面平整度等等方面，EU5还可以再优化，但总体氛围感还是足够。
座椅、空间方面有两点值得表扬。一是后排座椅有一个弧形前凸，刚刚好可以舒服的承托起腿部。二是电池没有挤占后备箱空间，储物能力足够家用。
智能车联系统方面，试驾的这辆EU5 R500最低配智风版，也搭载有9寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘，以及带导航、语音识别等等功能的整套网联系统。
驾仕总结：
在续航超过400km后，EU5解决了大部分的续航焦虑。放两张EU5仪表图来说明下当天试驾的状况，使用情况是乘员三人，加全程空调，再加静态拍摄时全程开启空调怠速。
一张车显总里程244km，续航里程403km。一张车显总里程330km，续航里程283km。车显总里程之差为86km，续航里程之差为120km，中间差的耗电即为其他设备使用。
按此估算，每天通勤40km的家庭用户，可以实现一周充电一次；网约车用户，可行驶350km以上再进行充电。
以短途通勤为主的家庭，一辆落地价格和朗逸差不多的家轿，具备不错的车载网联系统，后期使用成本还极低，还需要顾虑什么呢？电池损耗、车辆二手残值？厂家提供整车3年/12万公里质保、电池8年/15万公里质保托底，当下EU5也销售得供不应求，我们可以一起关注下EU5在使用过程中的质量稳定性。
网约车用户则更为利好，牌照、限号、使用成本等问题都可以解决或降低。营运到报废公里数后，也就无需担心残值问题。
快充仅30分钟的时长，也让家庭用户和网约车用户都不再为难。至于充电桩的问题，EU5的导航版本，直带寻找最近充电桩功能，这个更加实用。
作为价格相对较低，实际续航超400km，外形和空间不错的一款纯电动车，北汽新能源EU5还是很适合现阶段有需求购买新能源车的用户。另外忽然意识到，当纯电巡航超过400km后，用户就几乎不用考虑PHEV车型了。
文｜吴朗
图/视频｜吴朗，北汽官方图片
