可能会有很多车友说，这辆MIKUSuper有点像某品牌的经典车型，但仔细观察又会发现其实还是有着很多的不同。在工作人员的介绍中，MIKUSuper配备的是前碟后鼓的刹车设计，但据笔者观察，这辆展示车是前后标配碟刹，不排除未来将推出标配与高配两款MIKUSuper车型，很有可能在电机功率上也会有所不同。在互联网电动车产品尽可能将售价保证在万元内的情况下，MIKUSuper如果能保证8000元左右的售价，倒或许会有不错销量。
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传统品牌电动车开始迈向万元级别。
在去无锡电动车展之前，笔者就曾见过这辆来自新日的即将在七月上市的跨骑电动MIKU Super，只不过那是在高铁站的平面广告上看见。正因此，在参加无锡电动车展时MIKU Super成为了笔者第一想看的车型。
比起之前MIKU MAX的个性化造型，新的MIKU Super造型上更加贴近传统的跨骑。可能会有很多车友说，这辆MIKU Super有点像某品牌的经典车型，但仔细观察又会发现其实还是有着很多的不同。
新日MIKU Super并没有采用中置电机，相比上一代的MIKU MAX，电机功率约提高了一倍，超过1500W。在笔者亲自坐上车辆体验之时，一旁的工作人员告诉笔者，MIKU Super最高时速约为80km/h，采用了双电芯锂电池设计，并具有五年电池质保。
简单来说，如果车辆购买回来的5年时间内，电池出现了不正常的电池衰减，那么厂家可对其进行免费的更换。在当下锂电池技术还不够成熟的条件下，更够有着这样的售后，这对于消费者而言是一个不错的保障。
悬空部分的坐垫算是新日特有的设计，MIKU所有系列都继承了这样的设计风格，这也是它与其他品牌跨骑电动最大的不同，但这样的设计就注定使得MIKU在视觉上显得略显单薄，让人感觉它没有办法带来更多的稳定感。
前倒置减震与后摇臂减震只能算是中规中矩，尤其是后摇臂减震，虽然从设计上看，这样的减震设计更加的突出了悬浮坐垫，但从整体的舒适性上来说，这样的减震带来的作用反倒不如传统中置减震，有种为了设计而设计的感觉。
在工作人员的介绍中，MIKU Super配备的是前碟后鼓的刹车设计，但据笔者观察，这辆展示车是前后标配碟刹，不排除未来将推出标配与高配两款MIKU Super车型，很有可能在电机功率上也会有所不同。
作为无锡车展上的唯一一款跨骑电动摩托车型，它的亮眼程度是相当高的。比上一代具有更好的性能表现和车辆配置，自然在价格上也会有所提高。笔者虽在展会现场没有问到关于MIKU Super的上市价格，但根据上一代MIKU MAX顶配版8000元的售价推断，MIKU Super最终价格可能会来到万元级别。
如果最终售价真的超过了万元级别，那么MIKU Super所具备的竞争力，恐怕就不会有想象中那么多了。在互联网电动车产品尽可能将售价保证在万元内的情况下，MIKU Super如果能保证8000元左右的售价，倒或许会有不错销量。
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