而且，吉利连续五年夺冠。比亚迪顺利上位。从5月份的数据，就能判定，比亚迪锁定今年自主品牌的冠军头衔毫无悬念了。这是自主品牌崛起甚至超过合资品牌的根本所在。此外，一个重要的节点是，从4月份疫情开始，车市发生了翻天覆地的变化，以比亚迪为代表的自主品牌，单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月份自主品牌市场份额突破50%之后，再次创下自主品牌份额占比的新纪录。
自主车半年销量?好多年，自主三强的座次，都落在长安、长城、吉利“御三家”而且，吉利连续五年夺冠但2022季，吃瓜群众们终于等来久违的变化，我来为大家科普一下关于自主车半年销量?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
自主车半年销量
好多年，自主三强的座次，都落在长安、长城、吉利“御三家”。而且，吉利连续五年夺冠。但2022季，吃瓜群众们终于等来久违的变化。
比亚迪顺利上位。“新三强”冉冉升起。
就像那句话说的，每次时代变化的时候，都不打招呼。同理，比亚迪的上位也颇有“霸王硬上弓”的意思。6月，比亚迪的销量达到133762辆，1~6月累计643381辆。换句话说，150万辆目标上半年已经完成了43%，下半年正常发挥就行。
而比亚迪之所以能爆冷“破圈”，连带着自主车企的格局突变，整体车企排名都在变，这个效应甚至比特斯拉的鲶鱼效应还重要。不仅是上半年车市最重要的现象，同时，也给自主品牌们提出了新的课题。
因为，接下来，将是全方位的混动和智能电动的大战，“试看今日域中，究竟谁家天下？”
今年夺冠无悬念，五年后呢？
有一点要提醒的是，就算现在鸿运当头，比亚迪也不是没有BUG。
前两天去深圳参加奇瑞欧萌达上市活动，打车的时候，跟开着新e6的司机师傅聊起来，反馈给我说，上一代比亚迪e6的2.8吨自重太重，不但底部凸出一块，而且轮胎偏软，特别是雨天刹不住车，这种事情让司机很头疼。新一代e6因为装载“刀片电池”减重500多公斤，总算扳回一点脸面。
不过，比亚迪在私家车领域的攻城拔寨还是势头很猛。从5月份的数据，就能判定，比亚迪锁定今年自主品牌的冠军头衔毫无悬念了。这主要得益于混动DM-i版本的宋PLUS、汉、元PLUS和纯电的驱逐舰05销量不断攀升。当然，后面还会有海豚和海豹。
5月比亚迪刷新自身的最高纪录达到11.4万辆，接着6月更是达到13.4万辆，这也使得其连续3个月获得自主品牌的榜首之位。上半年下来，比亚迪的总销量达到64.3万辆，超过吉利和长安一个身位。
实际上，比亚迪现在需要担心的反而是，随着销量爆炸式增长，售后维修需求的量级跃升是必然的，这非常考验比亚迪的整体售后服务体系，能不能撑住如此大批量的维修需求而不崩盘。这个时候，“胜不骄败不馁”的古训还是要牢记心头的。
从2007年8月比亚迪董事长王传福豪言“比亚迪汽车将在2015年成为中国第一，2025年成为世界第一（销量突破1000万辆），并成为电动汽车的领头羊。”到现在终于能够圆梦做到自主第一，值得自豪。
但江山代有才人出，各领风骚数十年。比亚迪现在第一，并不代表未来五年一定是第一，吉利和长安同样如此。汽车行业毕竟是以十年为周期的，需要不断的升级迭代，不断的技术投入，需要去掉浮躁，以马拉松长跑的清醒心态来做。
所以，我们更需要关注的是，比亚迪夺冠是不是能长期保持，还是仅仅昙花一现？
实际上，自主“新三强”1~6月累计销量的市场份额，每家都达到了6.0%以上。这是远远超过韩系和法系份额的数字。这三家的份额加起来，也远远超过了美系（包含特斯拉，9.1%）。
公社杜余鑫老师的《比亚迪、吉利主宰市场的原因找到了！| 技术换市场》中也讲到，“更令人振奋的是，中国品牌背后的技术实力，正在得到国际汽车巨头的认可。”技术的强大，才是汽车产业的根本，自主研发的核心技术才是硬道理。
就像吉利控股集团董事长李书福说过的，“中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。”
同时，相较于合资品牌，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源赛道的发力，也取得了“弯道超车”的阶段成功。上半年，除了比亚迪，广汽埃安、奇瑞新能源、小鹏汽车、几何汽车、哪吒和零跑等品牌销量均实现翻番。而“出圈”的极氪和理想没有去年的数据参照，但其影响力和流量巨大。
这是自主品牌崛起甚至超过合资品牌的根本所在。大浪淘沙，经过这些年，那么多靠着山寨、“三菱发动机”吃到一波SUV红利的企业，包括后来的“升级版老年电动车”们，都被无情地抛弃后，终于，最后进入靠技术实力的对抗，这点极具警示意义。
份额过半在即，当有敬畏之心
“新三强”座次的变化，还造就了“3 2”的新格局。这里面，长城销量下滑到第五之外，奇瑞今年破格上升到第四（六月份单月甚至冲到了前三），也是非常有意思的事情。
欧萌达上市活动前的群访上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚权就讲到，是大环境“倒逼”企业去改变，这也是奇瑞今年上半年销量提升的主要原因之一。因为倒逼，做了很多原来没做的营销动作，反而取得了一定的效果。
此外，一个重要的节点是，从4月份疫情开始，车市发生了翻天覆地的变化，以比亚迪为代表的自主品牌，单月占据了56.1%的市场份额。继2022年2月份自主品牌市场份额突破50%之后，再次创下自主品牌份额占比的新纪录。同时，也推动着自主品牌1~6月的市场份额达到了46.6%。
反过来说，合资品牌中的龙头大众、丰田，无不感到吃力，这正是包括“新三强”在内的自主品牌强势发展的标志。这种真正意义上的高强度竞争，也在催生更加强大的自主品牌。但是，自主品牌切不可掉以轻心，以为大众、丰田等老牌传统车企就此束手，那就“太天真”了。
真正的较量，才刚刚开始。大众、丰田才开始拿出压箱底的功力来“绝地反击”呢。
此外，在身为传统车企的自主品牌们奋力前行的同时，“蔚小理”和“华米百”们也在智能电动赛道上发力，蚕食着从增量到存量的市场份额。“内卷”的程度已经让很多品牌吃不消了。
但是，需要提醒一点的是，自主“新三强”绝不能犯理想这样的毛病。虽说上半年发布的所有新车中，理想L9可以说是宣传和营销做得最好的，从3月开始不断向外界传递信息，吊足胃口，将观众的期待值拉满，步步为营地公布亮点配置，甚至包括内部人员的“乌龙”而导致的外观图泄露等等，可谓是赚足了流量。
但是，这款李想口中“500万内最好的家用SUV”正式上市后，我们发现完全不是那么回事。能将一辆增程电动车吹得“如此清新脱俗”，是源于出身媒体的李想太清楚媒体的运作规律，然而，反而对于造车规律选择性地轻视。
当然，L9出糗的评测视频能够做到大面积秒速“灭火”，这是理想的本事。但是敬畏之心如果缺失，必将带来反噬。李瑞峰怼华为余大嘴，波及增程式路线的理想，也是必然的。
再一个，所谓“过犹不及”和“前车之鉴”，2021年传播做得如同烈火烹油、鲜花着锦的长城汽车，今年还就得老老实实造车、卖车。毕竟，造车是个马拉松式的长跑，不是百米冲刺。而说到底，得拿销量来说话。
所以，最近罗永浩给传统车企判“死刑”的观点和说法，“今天在电动车时代，所有的传统造车巨头明显地落后了……但是我认为，传统燃油车企是没有什么机会的。”太过片面不说，不懂汽车的外行话也仅仅是让人“听个脱口秀段子”。
毕竟，汽车行业这几年出现的“百年未遇之大变局”的机会，给了资本和其代言人“大放阙词”的理由，但这不是说，只有特斯拉、RIVIAN、“蔚小理”、“华小度”等造车新势力能胜出。毕竟，造车不是“空手套白狼”，单看自主三强座次的变化，就知道里面的艰辛所在。
在一个以超快速度变化的市场中，“新三强”也将是暂时的，大家都有着清醒的认知。“3 2”的局面，也可能在短时间内改观。不确定的时代有着更加不确定的结果，最好的和最坏的会同时来。
