凯迪拉克ATS是豪华品牌下的运动车型，国产之后ALSL仍在豪华运动型轿车这一细分领域有一席之地。因为ATSL采用了MRC主动电磁悬架，这一悬架的核心目的是减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。在运动中型车细分领域，凯迪拉克ATSL算得上前排位置。
凯迪拉克ATS是豪华品牌下的运动车型，国产之后ALS L仍在豪华运动型轿车这一细分领域有一席之地。加长后依然保持着50：50的前后配重比、轻量化高强度车身、MRC主动电磁感应悬挂、同级最强的2.0T动力系统等等，从诸多方面都能看出ATS L即使在加长之后也有出众的运动性能。当然通过试驾也能发现厂家宣扬的舒适与运动并存是需要仔细解读的，那么具体是哪方面会在下文中具体说明。
凯迪拉克自从03年把钻石切割概念付诸实现后，这一设计风格沿袭至今，在汽车领驭可以说是独树一帜的，不但富于视觉冲击力和力量感，同时提升了车身造型的整体质感。当然这一理念在具体设计上还是发生着变化。
比如ATS-L采用了全新宽体前脸设计，通过更大尺寸前格栅强化时尚运动基因，发动机盖上几道肌肉线条则与前脸的横向线条像呼应，营造出更立体更大气的视觉效果。方形车灯加入线形示宽灯延伸至上轮眉，飘逸流动感倍加。车侧新增的立体切面镀铬饰条镶嵌于车身下方，侧面的门扶手在夜晚遥控开锁时会自动点亮，黑夜下的一抹白光也让逼格上升不少，全新设计的十幅轮毂有大面积镂空，很符合运动型轿车风格。车尾镀铬饰条也侧身的相互呼应，尾灯依旧采取钻石切割的概念设计，双出的尾排集中在车尾中央，营造出咄咄逼人的气势。
豪华品牌之所以豪华，不仅简单的因为用料的讲究，设计的出众，更重要的一个在于行业的引领，比如奔驰新C。当然也在于与用户之间的交流，比如ATS L。也许您会产生疑问，交流？对的，当你对ATS L的中控屏幕进行操作时，屏幕会通过轻微震动来与你进行交流，每一下触摸有真实的回馈感受，让呆板冷酷的屏幕一下变的有生机。交流还不止这些，当车辆检测到左右两侧车距离较近时，ATS L的座椅会通过震动的方式提醒驾驶员注意周边情况，这比只会发出“滴滴声”的盲点监测更有人情味，像是有人在轻轻拍打你注意路面情况。
当然作为汽车传统意义上的交流就是人机交互系统，凯迪拉克的CUE系统并可通过蓝牙实现最多10组的移动设备匹配，对车辆进行娱乐、通讯、导航等控制，并带有多点触控。CUE还可配合安吉星OnStar车载信息通信服务系统、My Cadillac手机应用等功能。在其他配置上比如HUD抬头显示，可显示车速、发动机转速和导航箭头等重要行车信息，使驾驶者的视线能始终保持在前方。方向盘加热对于北方的朋友无疑是随时带了一个暖手宝，
钻石切割工艺内饰设计上也有体现，比如三幅方向盘6点钟位置，向里凹进的多边形，并加有钢琴烤漆材质。中控同样类似的方法进行处理，比如功能按键区的面板在中间形成了一道立体几何图形中的楞，杯架前方的三角形也带有钻石切割理念。
试驾的此款凯迪拉克ATS-L是红黑双色内饰，车门面板还用翻毛皮进行了点缀。当然用户还可根据个人喜好，选择铝合金饰板或是更有豪华感的桃木饰板。文章开始提到过凯迪拉克ATS-L的舒适得仔细解读，但是为什么呢？一方面因为ATSL从空间来讲确实舒服，ATS-L那么相比标准轴距长了85mm，达到2860毫米。这85mm全部服务于后排，同时工程师对车顶进行“挖深”处理，这就使得ATS L不仅有较充裕的后排腿部空间，头部空间也同时增加27mm。为提升舒适性，工程师还对后排座椅角度和坐垫厚度进行调整。
另一方面凯迪拉克ATS L确实不舒服。这不是前后矛盾吗？其实不然，不舒适体现在行驶起来的乘坐感受上。因为ATS L采用了MRC主动电磁悬架，这一悬架的核心目的是减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。简单一句话就是变硬，所以当你在后排乘坐时，在有一定速度的情况下过个坑洼地面，你很可能被颠起来，底盘的坚韧就是乘客也能很明显的感受到，骑马的感觉虽然有些夸张，但跟同级相比确实够硬。所以综合两部分就解答了首段的问题，在空间乘感上ATS L很舒适，乘坐行驶感受上不舒适。
英文作文有一句经典的话Every coins has two sides。所以ATS L坐着不舒服那么开起来必定爽。当你一上手稍沉的方面就带来运动的气息，高速下稳重的感觉也让人踏实。刚才已经提到MRC悬架系统，让过弯和在起伏路上循迹性更好，当然因为硬所以ATS L的路感也不错。搭载的2.0T发动机最大扭矩达到了可怕的400Nm，最大功率202Kw，这样的数据是同级之最，没有之一。
带来的体验就是在起步时油门深入，后轮急剧转动下带来了尾部的轻微晃动，ESP及时介入后车辆迅速冲出，在运动模式下，ATS L尽量榨干每一马力，在进入红区6500rpm后换挡，速度能轻松过百。虽然是马力不小的后驱，但在高速行驶下ATS L是很稳的，不飘不浮，对车辆的信心不会随着速度的快速增加而减少。
ATS L全系匹配了Brembo刹车系统，作为世界最著名的刹车系统之一，Brembo对制动距离和热衰竭都有很好的表现，对于ATS L来说跑得快更重要的是站得住。虽然有如此动力，但更让我欣喜的是虽然是试驾车，但百公里油耗能在12个左右。在正常驾驶情况下6AT变速器在不超过2000rpm的时候就会进行换挡，而当转速超过2000rpm时动力就会有一个小爆发，稍加油门超车并线就变得非常轻松。
结语：从各种数据来看，ATS L都是为运动而生，而作为凯迪拉克家族豪华配置也相对丰富，方向盘加热、转向头灯、主动刹车安全系统一个不差。在运动中型车细分领域，凯迪拉克ATS L算得上前排位置。车人网/文
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