金海大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，同时也凭借49.6米的桥面宽度，创造了目前公铁两用多塔斜拉桥宽度的世界纪录。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙孟庆虎摄据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。目前，大桥已全面进入桥面系施工阶段，确保10月份进入铺轨工程，明年达到通车条件。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙 孟庆虎 摄
中新网珠海9月5日电 (郭军 谢珍 孟庆虎)9月5日10时18分，由广珠城际公司投资建设、中铁四院设计、中铁大桥局承建的粤港澳大湾区重点工程--珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。金海大桥是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，同时也凭借49.6米的桥面宽度，创造了目前公铁两用多塔斜拉桥宽度的世界纪录。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙 孟庆虎 摄
珠机城际金海特大桥全长1369米，起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际铁路二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙 孟庆虎 摄
“精度控制是合龙阶段的最大工作难点，合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”中铁大桥局五公司副总经理、金海大桥项目经理陈晓剑介绍说，大桥钢梁制造时温度为20至25摄氏度，而夜间钢梁的温度为28.5至32摄氏度，由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。为此，项目团队通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙 孟庆虎 摄
据悉，金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的中国起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙 郭军 摄
金海特大桥于2018年4月开工，自入场施工以来，面对多个台风和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建设团队充分发挥迎难而上，圆满完成各节点目标任务。目前，大桥已全面进入桥面系施工阶段，确保10月份进入铺轨工程，明年达到通车条件。届时，从珠海金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短珠海主城区和西部城区的交通时间。
世界首座公铁同层多塔斜拉桥主跨合龙仪式现场 郭军 摄
珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。项目建成后有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式，有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。(完)
（中国新闻网）
