而斯柯达晶锐虽然被誉为“廉价版”的POLO，但它如果与同价位的日系车比品质，绝对是有过之而无不及的。而在近日，我们终于等来了这辆小车的全新换代车型。动力部分，新车会提供3款不同排量的发动机。最大输出功率可达150马力，峰值扭矩为250牛·米，传动方面匹配7速双离合变速箱。但尴尬的是，依照斯柯达目前在中国市场的被认可度，以及两厢小车被冷眼相待的情况来看，全新斯柯达晶锐或无缘中国市场。
在入手雨燕之前，我也曾考虑过斯柯达晶锐。
原因有二，一是图它便宜。晶锐作为换标版大众POLO，两车在硬件水平相当的标准下，前者的售价要比后者便宜1万元以上。尤其是在二手车市场，两车的价格差可达到1.5万元，性价比的差距不止是一星半点。
二是在两厢小车盛行的欧洲，讲究着“精品小车”的概念。一般情况下，出自欧洲车企的两厢小车既有着不错的可玩性，也有着不俗的“高级感”。当然了，在欧洲市场售卖的乞丐版车型，还是非常“乞丐”的……
而斯柯达晶锐虽然被誉为“廉价版”的POLO，但它如果与同价位的日系车比品质，绝对是有过之而无不及的。不过，基于斯柯达品牌在国内市场的影响力偏低，国内汽车市场对两厢小车提不起兴趣，全新车型又迟迟不登场等因素，导致斯柯达晶锐早在两年前就默默地退市了。
而在近日，我们终于等来了这辆小车的全新换代车型。
外观方面，虽然新车整体轮廓的调整幅度不算太大，但气质上的变化是显而易见的。比方说更加扁平化的LED大灯组，灯腔内包含了不少可以增强可读性的设计细节，这也许就是令到新车的气质大有提升的根本原因。
尺寸方面，新车与全新POLO一样针对车长和车宽进行调整，其中新车的长度在增加了111mm之后，目前车长已经达4109mm，而车身宽度在加宽了48mm之后，也已经达到了1780mm。
作个对比，全新晶锐的车长与全新飞度基本持平，而宽度则比飞度要宽出86mm。
进入车内，全新晶锐的改动可以说是翻天覆地，甚至颇有全新明锐PRO的味道。
具体看来，中控台的布局更具有设计感，还镶嵌了10.25英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，大圆形的空调出风口还有点复古的韵味，全新样式的方向盘运用了深度黑化的处理手法，营造出了双幅式的效果。
值得一提的是，新车还增加了一个中央扶手箱。虽然扶手箱的容积偏小，但“有总比没有好”，而且对于一款两厢小车来说，配备扶手箱就已经是一件难能可贵的事情了。
动力部分，新车会提供3款不同排量的发动机。
首先是1.0L发动机。低功率版本最大输出马力为65匹，高功率版本则为80匹马力，峰值扭矩为93牛·米，匹配五MT变速箱。
其次是1.0T三缸发动机。同样搭载高低功率双版本，最大输出功率分别为96匹/112匹马力，峰值扭矩为175/200牛·米，传动方面匹配6MT或7速双离合变速箱。
最后是最高阶级版本的1.5T发动机。最大输出功率可达150马力，峰值扭矩为250牛·米，传动方面匹配7速双离合变速箱。
此外，新车还可以选装容积达到50L的油箱，再结合低至0.28cd的风阻系数，全新晶锐的最高续航里程可超过900km，堪比一辆日本两田的双擎混动车。
综上所述，全新斯柯达晶锐的产品力可谓是大有提升，如果新车的售价足够实惠，那么它一定会是一款很香的两厢小车。但尴尬的是，依照斯柯达目前在中国市场的被认可度，以及两厢小车被冷眼相待的情况来看，全新斯柯达晶锐或无缘中国市场。
撰文 / 晴天先森
