汽车的主动降噪，顾名思义，就是通过技术手段来主动降低汽车产生的多种噪音。如此一来，就可以大幅减少隔音棉等隔音材料的使用，进而有效降低车身重量，更能间接改善车辆的燃油经济性。
众所周知，静谧与嘈杂是相对立的。可在汽车身上，人类却妄图鱼跟熊掌兼得：既想要澎湃的声浪，又追求恬静的氛围。好在，如今可以通过电子技术来主动管理这些声音，或降低噪音，或补偿咆哮，总能如愿。下边，先给大伙说说主动降噪这件事儿。
汽车的主动降噪，顾名思义，就是通过技术手段来主动降低汽车产生的多种噪音。而目前的主流做法是利用振幅相同，但相位相反的两个声波会相互抵消的物理特性，针对噪声源传播相应的异相声波，从而达到抑制噪音的效果。值得一提的是，早在20世纪30年代，物理学家即已根据声波的特性设想出这种主动降噪技术，而20世纪50年代更有实验模型诞生， 然后便随着数字信号处理技术的不断进化，逐渐为民所用。所以，主动降噪技术并不是哪位创始人由于某次坐飞机时的不愉快而发明的独门绝技。相反，如今在音响领域，会玩这项技术的不在少数。当然，能作为招牌亮出来的，也确实不多。
但在汽车领域，也就最近20余年，凭借内嵌式计算机、传感器等智能技术的崛起，技术团队方能针对车厢的特殊环境，专门给车辆定制主动降噪系统。一般来讲，当下主流的车用主动降噪系统中，含有声音品质控制模块、误差信号传感器、噪声接受器和降噪声源等几大单元，并会根据需要预先设定好噪声品质的标准范围——必须留点噪音，完全静谧无声的环境人类反而不适应。在实际运作时，由于车内的噪音来源极其复杂，而降噪系统又得及时对连续变化的特殊频率的噪音作出响应，因此目前的车用主动降噪系统更多是针对特定的噪声源进行降噪，比如BOES的EHC发动机降噪系统就专门用来降低发动机的噪音，而HARAM的HALOsonic噪声管理方案则主要处理胎噪和路面噪音等等。假若实际的降噪效果没有达到预设的指标，那还可以通过误差传感器反馈的信息，随时调整降噪喇叭放出的声波。
将来如果感应器与控制单元的计算能力再强点，大概会取消掉在噪声源头采集数据的接受系统，直接从整个车厢的背景声中分离出多个频率的噪音，再及时“和谐”掉。不过，鉴于原理极其朴素，因此，除非出现全新的声音控制技术，否则车用主动降噪系统估计很难再进化出别的逆天技能。而对于激情派车主，他们或许还不喜欢主动降噪，反倒更渴望体会到澎湃的排气声浪，那在下一回登场的主动声音补偿系统，就是为他们而生的宝贝。
1、BOSE EHC发动机降噪系统
BOSE的ANC主动降噪系统名为EHC，即发动机降噪系统。和其他主流的发动机降噪系统一样，BOSE的EHC也以发动机的转速为参考，再由控制单元分析计算出降噪声源的波形参数，最后再通过误差传感器及时进行纠正。不过，跟一些后装的主动降噪系统不同，BOSE的主动降噪系统是全车音响系统的组成部分，并在车型设计之初就已加入，且与开发进度紧密结合。因此，严格来讲，每一个使用BOSE音响的车型，比如英菲尼迪跟凯迪拉克，它们的BOSE音响在细节布置和内部结构上，都是自成一体的。顺便一提，BOSE的降噪耳机虽然需要消除较宽频段内的噪音，但实际影响的只有耳朵周围，大约高尔夫球大小的区域；而汽车的主动降噪系统，尽管只对极窄频段内的噪音有效，却要作用于整个车厢空间，所以同样是BOSE出品的主动降噪系统，二者在软硬件各方面都有所不同。
2、哈曼HALOsonic
哈曼HARMAN近年推出的HALOsonic噪音解决方案实则包括EOC发动机噪音消除和RNC路面噪音消除两套系统。其中EOC的工作原理跟市面上的同类产品相似，就不再赘述。至于RNC，却是通过装在底盘的加速度传感器，来测量轮胎、悬挂等运动部件的振动频率，并据此计算出对应的声波参数，然后由车内音响系统的扬声器播放异相声波来中和这些胎噪或路面噪音。如此一来，就可以大幅减少隔音棉等隔音材料的使用，进而有效降低车身重量，更能间接改善车辆的燃油经济性。值得一提的是，根据路特斯LOTUS的资料，HALOsonic这套解决方案并非由哈曼音响独立开发的，而是路特斯把自己在ANC主动降噪领域20多年的研究成果传授给哈曼之后，再跟哈曼一起研发出来的。
