众泰重组成功几率有多大6月全国汽车销售数据出炉，车市继续下滑。虽说上半年全国乘用车销售1010万辆，同比增长5%，但6月当月销量为151万辆，环比下降了6%，同比继续下滑，下降了3%。去年，北汽银翔推出了幻速S2、S3两款SUV。除了北汽银翔，另外一个引人关注的是众泰汽车。但与北汽银翔一样，众泰也偏科严重，主力产品T600这款SUV占其销量近60%的比例。总体来看，新能源汽车还未能成势，提早布局是必须，目前却难以真正“以此为生”。
众泰重组成功几率有多大?6月全国汽车销售数据出炉，车市继续下滑虽说上半年全国乘用车销售1010万辆，同比增长5%，但6月当月销量为151万辆，环比下降了6%，同比继续下滑，下降了3%，我来为大家科普一下关于众泰重组成功几率有多大?以下内容希望对你有帮助!
众泰重组成功几率有多大
6月全国汽车销售数据出炉，车市继续下滑。虽说上半年全国乘用车销售1010万辆，同比增长5%，但6月当月销量为151万辆，环比下降了6%，同比继续下滑，下降了3%。
车市下滑，市场的可能走向之一是马太效应将更显著，强者将恒强，弱者将更弱。消费者购买意愿倾向于强势品牌和产品，小品牌和新来者对市场的寒意感受更加深刻。市场蛋糕增量有限的情况下，小品牌和新来者要想获得更多的发展机会，就必须正面向强势品牌挑战，虎口夺食以自飨。
在此背景下，小品牌和新来者如何谋取更好的生存和发展空间？中国汽车行业有没有可能出现新的黑马？
提到黑马，不得不说近两年快速崛起的北汽银翔。北汽银翔最开始切入汽车行业，走的也是很多民营企业的传统老路，即做廉价低端的产品，借助重庆微车产业优势搞微面。在微面不断萎缩、产品快速升级的情况下，北汽银翔的微面做得说不上成功。去年，北汽银翔推出了幻速S2、S3两款SUV。其中，幻速S3正巧赶上中国小型SUV快速增长的市场机遇，又夺得其中7座SUV的头筹，销量迅猛增长，月销很快上万台，坐稳中国品牌SUV销量前十。不过，北汽银翔也面临着发展中的隐忧，整体销量过于依赖S3，而S3所处的有限的市场区间过于低端，不利于企业的长远发展，且类似竞品日益增加，竞争压力大。再向上，幻速将直接面临比亚迪S6、江淮瑞风S5等一线中国品牌的直接竞争，幻速SUV新品S5、S6能否继续演绎S2、S3的传奇成疑。
除了北汽银翔，另外一个引人关注的是众泰汽车。众泰母公司本来是一家汽车零部件供应商，后来收购江南汽车进入整车行业。不过，众泰真正起家并不是依靠江南奥拓这款微型轿车，而是和大部分中国品牌类似，依靠山寨。最先让国人记住众泰的，是其山寨丰田特锐的众泰2008。现在，众泰一年的销售规模也能达到十多、二十万辆的规模。但与北汽银翔一样，众泰也偏科严重，主力产品T600这款SUV占其销量近60%的比例。与北汽银翔不同的是，众泰对大牌的“借鉴、模仿”近乎偏执。SUV从2008到T600，到前段时间很火的“众泰保时捷Macan”T700,轿车从Z200、Z300到Z500，众泰的思路都是“抄抄更便捷”。这种“傍名车大款”的模式，短期内固然能有效提升知名度、获得市场占有，长期来看，且不说很难形成自己真正的品牌竞争力，就从市场而言，这种“山寨”产品也将面临国人汽车消费的升级的挑战。
同为民营中国品牌，北汽银翔和众泰汽车这两匹黑马的崛起，都是靠SUV和低价这两个“法门”，以及出众的低端市场营销能力。不同的是，前者是开辟并站稳蓝海市场，后者是靠“傍大款”。两者发展的隐忧也大同小异。而且，他们也不能脱离汽车产业发展的传统轨迹，必定要走上靠拼技术、产品、品牌、服务、体系的“正途”。
除此之外，现在方兴未艾的新能源汽车、互联网 等概念，仿佛也给一些新来者提供了另外的路径。不过，到目前为止，还没有一家新来者能真正拿出令人信服的业绩。
全球最火红的特斯拉去年销量仅为3.5万辆，今年计划卖到5.5万辆，这种销量规模与其大规模的前期以及持续的投入相比过于单薄，现在主要依靠给投资者画的大饼支撑其发展，盈利依然遥遥无期。中国市场上，除了以山东为代表的那些上不得台面的低速电动车企业之外，仅靠新能源汽车盈利的也基本没有。近期莲花汽车退出传统汽车市场，声称要从新能源重新开始，也并不能让人看好。因为新能源汽车也是汽车，汽车造不好，新能源汽车就能玩转？总体来看，新能源汽车还未能成势，提早布局是必须，目前却难以真正“以此为生”。小品牌和新来者搞新能源汽车，没有持续、巨量的资金支持，很难能等到新能源汽车市场开花结果那一天。
此外，以互联网 为噱头进入汽车行业的，目前基本上都是“干打雷、不下雨”，没有干货出场。品牌、技术、市场、体系等等汽车行业的一点基础都没有，从“0”开始，没有“1”，再怎么折腾，还是归零。对于乐视、华为、小米、百度、腾讯等一众有意进军汽车行业的互联网企业，如果真心要干汽车，更务实的作法是“新新结合、小小联手”，而不是去找那些江湖地位相对稳固、体量巨大的一线车企合作。
乐视与北汽、华为与比亚迪等的合作中，双方的地位注定不会是对等的。大品牌车企需要的只是互联网企业的互联网接口，利用互联网企业给他们开发提升传统汽车智能化的“软体”，更多是侧重车载娱乐系统等无关痛痒的汽车功能层面，造成大品牌随时可以踢开互联网企业。相反，与诸如上述众泰汽车这种有一定传统汽车市场、技术和品牌竞争力，相对较小的品牌合作，从打造相对竞品在动力驱动、传动、安全等全方位智能化程度更高的汽车产品开始，在实践中成长，在竞争中壮大，对双方都是有利的。对众泰这类企业来说，向上之路上，面对大品牌、大厂家的竞争，自身品牌、技术、体系等各方面都成色不足，车市下滑，为其提供的提升空间和时间都很有限，更加急切地需要新的血液注入，快速形成新的市场竞争力内核。而互联网企业的切入，有利于其塑造与众不同的汽车智能化这个“杀手锏”。此时，互联网企业加入其中，会得到与大品牌、大厂家合作完全不同的合作待遇和机会。一起扛过枪、一起站过岗，携手一起长大的合作伙伴才是最可靠的。即使以后分道扬镳，互联网企业经历过与小品牌一起成长的过程，深度参与汽车从设计、制造、物流、销售、售后的整个流程，一起开发和获得包括动力、传动、驱动、安全等传统汽车机械系统的相关数据，搞清楚汽车的玩法，未来独立发展也才能有前述所说的那个“1”。
当然，这些都是建立在互联网企业想“真正”搞汽车的前提下，如果只是玩玩概念，就不必考虑太多、太长远，尽情玩儿、玩高兴就好。同时，也需要众泰汽车这些小品牌认清在当前形势下，仅仅依靠自身一步一步向上、向前，时间和空间都可能不足。
总之，车市下滑，马太效应增强，蓝海在变红，SUV太单一，小品牌们最终要直面大品牌的搏杀。新能源有点远，互联网 要务实，互联网的新来者只有和小汽车品牌合作才有机会获得真正玩转汽车行业的那个“1”。小品牌和互联网企业深度合作、携手发展，是双方最为明智的选择。
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