刹车总泵通过刹车油给刹车分泵传递动力，它们之间靠刹车油管连接。比如降低车速、密切关注路面状况，一有情况第一时间减速，同时尽量用油门控制刹车，减速时稳着踩刹车，尽量别踩出来ABS。如果路况不允许的话发动机制动也只能尽量降低车速，降低碰撞损伤。车速在120左右时四挡是可以轻松挂入的，车速在80公里左右时3挡也是可以轻松挂入的。等车速下降、发动机转速下降后我们要及时降档，始终保持足够大的发动机制动力。
如今汽车的刹车系统已经非常成熟了，几乎很难见到家用车出现刹车失灵的情况。但是万一不幸真遇到刹车失灵了该如何操作才能逢凶化吉呢？今天咱们就好好聊聊这个话题。
家用车的刹车系统你了解多少？古人云“知己知彼方能百战百胜”，只有充分了解刹车系统的特性和原理，在紧急关头我们才能采取有效的措施去应对，才能临阵不慌。
家用车的刹车系统其实原理很简单，我们只要知道这几点就够了：
- 刹车踏板控制的是刹车总泵，负责提供制动力。
- 车轮上刹车卡钳里有刹车分泵，它负责驱动刹车片去摩擦刹车盘或者刹车鼓，产生刹车效果。
- 刹车总泵通过刹车油给刹车分泵传递动力，它们之间靠刹车油管连接。如果刹车油管破裂，刹车就失灵了。
- 踩刹车时四个轮子一起刹车，刹车系统给前轮分配的制动力更多，一般前后制动力分配比为7:3或者6:4。
- 家用车的油刹系统有两条油管，每条油管控制两个车轮，一条出问题了不影响另一条正常工作。
- 绝大多数家用车的手刹都是控制后轮，机械手刹靠拉线直接驱动刹车卡钳，电子手刹靠电动机驱动刹车卡钳。
了解完以上这些内容，我们就可以开始详细介绍如何应对突发的刹车失灵状况了。
1、刹车“假失灵”有时候刹车系统出现一些特殊状况时很容易使没有经验的驾驶员认为刹车失灵了，有些人甚至会悲观地放弃自救，从而浪费宝贵的机会。下面这几种情况就很容易被误判为刹车失灵。
（1）特殊情况下踩出ABS
正常情况下刹车力度由我们踩刹车的轻重决定，踩轻了汽车轻轻减速，踩重了汽车剧烈减速，我们可以很清楚地感受到用不同力度踩刹车所带来的减速感受，这就叫做刹车的脚感。
但是ABS启动后情况就变了，ABS系统会主动控制刹车的压力，特别是ABS泵在调节压力时刹车踏板会变得很硬而且还会剧烈抖动，这时候刹车没一点脚感。如果路面状况良好那还好说，因为这时候汽车制动力很大，我们能感觉到汽车在减速，所以不至于误判为刹车失灵。
怕就怕一些特殊情况下踩出ABS，那感觉真的是像极了刹车失灵。最常见的就是在附着力低的路面踩出来ABS，因为路面摩擦力太小，刹车效果本来就不好，ABS启动后还频繁点刹，导致车轮与地面很难建立起有效的摩擦，结果就是汽车根本刹不住，可以说遇到这种情况起码有80%的新手会误以为刹车失灵了。
遇到这种情况该怎么办呢？这要分情况对待。首先是积雪结冰的道路，遇到这种情况说实话没太好的办法，只能预防。比如降低车速、密切关注路面状况，一有情况第一时间减速，同时尽量用油门控制刹车，减速时稳着踩刹车，尽量别踩出来ABS。
还有一些特殊情况，比如碾压到路面震荡线、湿水的路面标线，这时候都很容易触发ABS。原因也很简单，车轮经过震荡线时弹跳厉害，对地面的压力不稳定，而且车轮与震荡线没有充足的接触面积，所以刹车稍微踩重点就容易抱死从而触发ABS。而路面标线表面本来摩擦力就小，湿了水以后摩擦力更小，也容易触发ABS。遇到这种情况最好的处理方法就是先松一下刹车，让ABS停止工作，从死循环里跳出来。然后重新踩刹车，此时车轮很大概率已经离开震荡线或者路面标线了，刹车就正常了。
（2）没有真空助力了
这也是特别容易误判为刹车失灵的一种情况，因为没有助力以后刹车踏板会变得特别硬，用平常的力量根本踩不动，很多人都会误以为刹车失灵了。
其实刹车根本没失灵，因为刹车总泵与刹车分泵还是连在一起的，只是没有助力而已。一般没有真空助力都是发动机熄火导致的，此时要做的就是尽快重新启动发动机。如果发动机真的由于故障彻底无法启动，那么手动挡车可以踩住离合直接挂入挡位，然后松开离合，让驱动轮反拖发动机强制其转动，只要发动机转起来，助力就立马恢复了。如果是自动挡车那么可以用尽全力去踩刹车，只要你不是手无缚鸡之力，都可以踩出足够的制动力。
如果你的车配备有电子手刹，那就更好应对了，你只需要持续拉起电子手刹的按钮就会触发紧急制动，这时候ABS泵会主动提供制动压力进行急刹车，这个刹车力度大概是刹车系统最大制动力的80%，足够紧急情况下使用了。
（3）单个回路出现问题
刚才我们说过，家用车的刹车是双回路系统。如果行驶中有一条回路出问题了，比如刹车油管破裂了，那么刹车踏板会变轻，刹车力度也会急剧下降，也有一种刹车失灵的错觉。
这时候不要慌，因为还有两个车轮的刹车还能正常使用，我们要做的就是用尽全力踩刹车就行，刹车变软了或者刹车踏板行程变长了这都很正常，因为有一条管路失去压力了，你不用担心，只管用力踩刹车踏板就行。但是此时刹车距离可能要比之前多出一倍。
2、真刹车失灵还有一些情况是刹车系统真的出问题了，刹车踏板已经彻底无法控制刹车了，这是非常危险的情况，遇到这种情况该如何应对呢？方法还是有的。
（1）有电子手刹的可以尝试电子手刹的紧急制动功能
这个方法不敢保证完全有用，但是在一些特殊情况下或许真的有用。
比如有些车刹车总泵进入空气导致刹车失灵，但是空气只存在于刹车总泵里，ABS泵与刹车分泵之间的管路里没空气，这时候ABS泵启动后理论上仍然可以给刹车卡钳传递制动力。而且有些电子手刹的紧急制动是靠电机反复驱动刹车卡钳实现的，这种系统只要你刹车片、刹车盘没坏那就永远管用。
（2）机械手刹也可以用来紧急制动
如果你的车是机械手刹，那么你可以按住手刹释放按钮，然后稳着用力拉起手刹帮助减速。为什么要按住手刹释放按钮呢？这是为了防止后轮抱死，因为不按释放按钮的话手刹拉起来就会被卡住，万一你拉的力量太大导致后轮直接抱死那么汽车很容易甩尾，这时候再去释放手刹的话可能就来不及了。而按着手刹释放按钮去拉手刹手柄就不会被锁定了，我们就可以精准地调整手刹的力度，安全地把车停下。
（3）利用发动机制动
发动机制动可以减速，但这个过程更漫长，车速越高需要的减速时间越长，所以只有在路况允许的情况下我们才能使用发动机制动进行减速。如果路况不允许的话发动机制动也只能尽量降低车速，降低碰撞损伤。
利用发动机制动减速的重点在于尽可能使用低档位，因为档位越低发动机制动力越大。在操作的过程中如果你能成功挂入更低的档位，那就只管挂，这时候不要担心发动机转速太高，这对发动机没任何影响。而且发动机转速越高产生的发动机制动力越大，减速效果越好。
对于自动挡车来说没什么操作技巧，有手动模式的挂入手动模式，然后控制档杆进行降档就行。有些车没有手动模式，但是有L挡或者D3、D2这类低速挡，直接挂就行了。
手动挡车稍微复杂一些，需要车主自己降档，不过好在现在的手动变速箱都有同步器，降档还是比较容易的。车速在120左右时四挡是可以轻松挂入的，车速在80公里左右时3挡也是可以轻松挂入的。挂入对应档位后立马松开离合器，然后就进入发动机制动状态了，此时应该配合使用手刹，让车辆尽快减速。等车速下降、发动机转速下降后我们要及时降档，始终保持足够大的发动机制动力。
如果手动挡车出现低档位挂不上的情况，这时候别慌，你可以利用两脚离合的方法辅助降档。因为这时候挂不进低档位主要是由于车速太高，而低档位对应的发动机转速又太高了，同步器需要更长的时间才能完成转速的同步。而两脚离合操作可以快速完成转速的同步。具体操作很简单，比如你想从三挡挂入二档，发现档杆推不进去二档，这时候立马松开离合器，档杆放在空挡，然后把油门踩到底，等发动机转速提起来以后迅速松开油门，同时快速踩下离合器，右手迅速挂2挡，基本上都能成功。
虽然我们总结了这么多应对方法，但任何一个方法都比不上刹车正常时踩的那一脚。所以平时应该合理保养，定期检查车况，及时发现隐患，防患于未然。否则真出现刹车失灵的时候纵使我们有如此多的理论经验也未必能全身而退。
那平时该如何检查刹车系统呢？我认为最简单有效的方法就是下面这三个：1、检查刹车油余量，保证刹车油液位正常，避免因为缺刹车油而使空气进入刹车系统。
2、定期检查刹车片的磨损情况，及时更换到达磨损极限的刹车片。
3、检查刹车分泵的油管，这是容易出问题的地方。因为刹车分泵要随着车轮来回跳动，所以分泵与车身刹车管路之间只能用橡胶软管来连接，而橡胶是会老化的，汽车在行驶中车轮相对于车身会频繁运动，橡胶管也会随着被压缩、拉伸，更容易出问题。所以平时应该注意检查刹车橡胶管，如果有破损、开裂最好及时更换。
