其实，随意西安外环的建设预计明年年底建成通车，过境车辆得以分流。因为外在条件具备但内在条件不足，二环、三环改造已提上启程，预计年内启动规划编制，目前已经开始前期调研工作。最新回复另外，绕城北段由于近年来增建了杏园、谢王、西咸互通立交和霸气服务区等，为了清偿债务收费期延长至2023年9月30日。
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交通疏解方案和影响评价
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当今中国正处于快速城市化的关键时期，区域间产业迁移和人口流动步伐不断加快，城市群内联系越来越密切。随意人口向大城市集中导致交通压力也越来越大，尤其是向西安这样的特大大城市、超大城市，人口越来越集中、机动车增长越来越快，堵车和限号已成为常态，交通问题已成长城市的焦点和热点，备受社会各界关注。
众所周知，西安的二环、三环、绕城已建成多年，二环到三环的快速连接线也日趋完善，这些快速系统对西安的交通发挥了极其重要的作用。虽然不够完美有二环大、三环与绕城南北并线、红绿灯等问题一直被各界吐槽，但依然是难以割舍、不可替代。
西安环线系统
随意城市发展，绕城高速其实早已名不符实演变为城内高速，西安外环高速才是目前真正的绕城高速。同样，西安绕城近年来交通压力也是越来越大，车流量巨大和城市干道无两样，每逢节假日不堵车都不正常。
西安绕城高速，全长80.35公里双向六车道设计时速120公里/小时，总投资47亿元分南北两段建设。北段2000年10月建成通车，南段2003年建成通车。目前北段收费年限延长至2023年9月30日，南段不延长的话刚好也到2023年收费期满。因此，预计最快2023年绕城高速全线免费通行。
绕城高速示意图
大家都知道，绕城高速一直以来民间市政化改造的呼声很高被寄予厚望。同时，另外一种绕城高速优化扩建的呼声也颇高，希望继续发挥内环快速作用。因此，收费期将至后期到底是免费通行、市政化改造还是扩建？纵说纷纭、各有其理。
其实，随意西安外环的建设预计明年年底建成通车，过境车辆得以分流。无论是市政化改造还是高速扩建都才有了外在条件，脱离外环建成分流谈绕城市政化改造、改建都不现实，免费更不切合实际。毕竟绕城改动事关重大、牵一发而动全身，涉及面极广、影响极大！
西安外环南段
外环建成之年，绕城收费期至。其实省市肯定是有统筹考虑的，免费通行是大趋势。对比国内一些城市绕城高速一直以来均不收费，也直接命名城市外环、中环、内环，环环互联互通、相互分流，较好的解决了城市快行、拥堵问题，至少目前看来还是作用巨大、效果明显、值得学习、借鉴。
另外，绕城市政化改造与二环、三环息息相关，南北共线问题一直颇具争议埋怨不断，另一方面南北三环命名辅道留下了太多的想象空间，主道改造也不无道理。关于绕城高速继续扩建10车道、12车道南北段拆迁难度极大，尤其是南段城建密集预留空间有限，两侧大改大动难度可想而知。再者拆旧桥建新桥、桥过高层重庆可见平原西安不可想象，对城市形象有弊无利。
西安绕城高速南段
市政化改造看似很近实则很远，至少近期五年内估计不太现实。因为外在条件具备但内在条件不足，二环、三环改造已提上启程，预计年内启动规划编制，目前已经开始前期调研工作。以西安一贯的风格，二环、三环还未改造完成，绕城不可能启动建设，若同时西安的三大环线同步建设，绕城内的交通压力将异常的大堵车估计都不是限号能解决的了。
因此，综合内外条件来看绕城高速收费期至后，无论扩建还是市政化改造近期内都还不太现实，就算市政化也要到二、三环改造完成后才能实施。
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另外，绕城北段由于近年来增建了杏园、谢王、西咸互通立交和霸气服务区等，为了清偿债务收费期延长至2023年9月30日。因此，北段收费期至免费通行的可能性极大，西铜路就是个先例，绕城也是势在必行。
南段2023年期满不知债务清偿如何，估计参照北段延期两年的可能性也极大。这样以来就可能有两种结果，一是北段先行免费南段继续收费。二是绕城全线免费通行。
至于还有一种免费通行只会让绕城更堵的说法，虽然看似有道理，但归根到底还是交通优化的问题。诸如上海、苏州等长三角城市内、中、外环均免费，也没有因免费而受堵车之痛。
苏州环线环环相联
因此，绕城免费通行与外环通车分流过境车辆，二、三环优化改造并与绕城互联互通分不开，只有内、外环都优化给力，与绕城三环高效联动、相互分流，堵车压力才能减小，城市“血脉”才能打通。
在此我们希望西安绕城高速能尽快免费通行，也给二环、三环改造创造有利的内在条件。同时相比绕城，二环、三环改造更是迫在眉睫，或许二环三环改造政府本来就计划在绕城免费后正式实施。
统筹兼顾、全盘考虑，我们希望以后的西安二环、三环和绕城改造能打造出一个系统性的经典工程、亮点工程、满意工程。如同我们的西安站改一样成功、经典，一样的让人民满意、群众高兴、市民自豪、游客盛赞！
