本次我们测试的车型是奔驰C260L2022款皓夜运动版，官方指导价36.92万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔驰C260L”。基本上这一组数据就能反映奔驰C260L的车漆整体工艺水准。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是15℃。对照去年相关细分市场的平均操控数据，奔驰C260L的表现绝对是压倒性的。而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.009mm。
写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”——例如“Lab测试 奥迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！
LAB测试-奔驰C260L_腾讯视频
2954mm轴距的2022款奔驰C260L，居然被奔驰定义成中级车。从业这十几年，我是眼睁睁看着中级车的轴距从2548mm（老普桑）成长到2022款奔驰C260L的2954mm。照这样的拉皮速度，几年后2022款奔驰C260L在中国怕就只能算紧凑级轿车了……
从第一代的W201到现在的W206，奔驰C级轿车现在已经进化到第六代。不过长轴距版的第六代奔驰C级轿车，其开发代号并不是W206，而是V206。本次我们测试的车型是奔驰C260L 2022款皓夜运动版，官方指导价36.92万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“奔驰C260L”。
照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
整个测试过程以视频方式呈现，不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的观众老爷，所以下面我们还是把测试数据亮出来。
钣金工艺100分！我们在奔驰C260L上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
在我们的测试历史上，在这个项目上能拿到100分的车一个巴掌就能数得过来，奔驰C260L没有让我们失望。而且这款车的引擎盖和尾门都是铝合金材质，所以这个100分更加难能可贵。
车漆工艺完美由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映奔驰C260L的车漆整体工艺水准。
喷涂精度平方差24.11%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。
操控有点小意外这款奔驰C260L整备质量1740kg，配备1.5L缸内直喷涡轮增压直列四缸引擎，外加48V轻混系统，匹配9AT变速箱，综合最大输出达到150kW/300Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是15℃。
按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。由于第一次刹车成绩太好，反而拖累了刹车热衰减数据。至于5次刹车的平均成绩，明显优于去年相关细分市场的平均值。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
很难想像，轴距2954mm的奔驰C260L跑出了1.306G的过弯操控极限——凭借这个成绩，奔驰C260L极有可能在年底加封为2021年度操控王。在今年测试的新车中，奥迪RS Q8凭借1.280G霸榜了很长时间。
对照去年相关细分市场的平均操控数据，奔驰C260L的表现绝对是压倒性的。相信这和原厂标配的固特异EAGLE F1轮胎有关。不过这款225/45R18的EAGLE F1，目前在电商后市场中貌似无货。
引擎振动测试我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了奔驰C260L在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.088mm。说实话，这个振动有点高，在我们的测试历史上只能算个中下。
而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.009mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。
静音表现还算不错在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了第奔驰C260L在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试的结果还算不错。
有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。
所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。
