尽管值得指出的是，标价此后已经上涨到与两年前进口的价格相匹配甚至超过的水平。2021雷克萨斯ES300h混合动力系统我们将直接进入它的核心。2021年雷克萨斯ES300h驾驶印象这与ES的任何起点一样好，因为它是驾驶体验的特征。不过，当您推动ES以防止您用力过猛时，会有相当多的精益。也就是说，当以高于理想的速度行驶时，ES只会在过大的速度断路器和满载乘客的机舱中触底。
1.7 吨行政豪华轿车！一个与同类竞争的梅赛德斯-奔驰E级, 宝马5系, 奥迪A6, 捷豹XF 和 沃尔沃S90. 自 2018 年以来，第 7 代雷克萨斯 ES 一直作为进口产品出现在印度，并于 2020 年进一步转向本地组装，并从单一变体变为两个变体，从而导致入门价格下降。尽管值得指出的是，标价此后已经上涨到与两年前进口的价格相匹配甚至超过的水平。在某种程度上证明了通货膨胀是合理的，我们现在拥有的雷克萨斯 ES300h 是该型号的中期改款，即使经过长时间的凝视，变化也小到足以错过。但公式保持不变——这是一款大型豪华轿车，它承诺日本人的可靠性、与德国人相媲美的奢华、超凡脱俗的外观以及明确无误地吸引印度人的感受，这当然以燃油效率为中心。它活着吗？
2021 年雷克萨斯 ES300h - 有什么新鲜事？
ES“行政轿车”现在看起来有点复杂，你很难确定原因，直到你意识到格栅中的垂直条现在是斜面而不是像改款前的汽车那样平坦，使格栅更加三维结构，也以稍微更有趣的方式反射光。接下来，前大灯在保留其三 LED 光束的同时，在边缘处略微向上转，再次使它们看起来不那么平坦并粘在上面，更有机地融入车身 - 这也意味着保险杠和挡泥板（可能是引擎盖） ，也）是新的，但不要偏离公式。
现在有一个新的 18 英寸轮毂设计，带有备用机加工辐条，看起来更闪光，尽管早期采用超级河流处理的轮毂很容易成为此类汽车的最佳备用轮毂选择之一。有两种新颜色可供选择，包括这款 Sonic Chrome 银灰色。这完善了外部变化。
在里面，它是一个更短的列表。12.3 英寸的信息娱乐屏幕更靠近仪表板的边缘而不是凹进，现在有一个玻璃屏幕，倾斜得非常小，当然现在是一个触摸屏。这意味着您不必依赖老式的雷克萨斯 Enform UI，幸运的是，它终于看到了对 2022 雷克萨斯 NX 中神秘命名的雷克萨斯界面的彻底改造。
不幸的是，我们仍然不得不处理过时的颜色和繁琐的菜单。7 英寸数字驾驶员仪表经过重新设计，表盘焕然一新，双向开放式中央存储还为您的智能手机提供无线充电板，现在提供有线 Apple CarPlay/Android Auto。内部颜色选项为淡褐色或黑色，并带有新的胡桃木开孔木饰面。日本规格的 ES300h 还提供带有盲点辅助功能的数字外后视摄像头，但可以理解的是，它无法进入印度。
2021 雷克萨斯 ES300h 混合动力系统
我们将直接进入它的核心。ES 的机械结构没有变化，它仍然由阿特金森循环的 2.5 升四缸自然吸气汽油发动机提供动力，产生 178PS 和 221Nm 的扭矩，与前轴上的永磁电动机结合使用产生 120PS 和 202Nm 的峰值输出。然而，动力总成并没有以其峰值组合运行，因此您只剩下 218PS 的组合，而不是理论上的 298PS 和 423Nm。这些数字在此类汽车上似乎处于中等水平，特别是考虑到它配备了电子无级变速器，但实际性能似乎并不完全缺乏，但稍后会更多。
电机从行李箱中的 1.6kWh 镍金属氢化物 (NiMH) 电池获得动力，尽管 JDM/US 2022 型号再次具有转移到更紧凑的锂离子电池的额外优势，这使电池能够放置在后排座椅下方而不是后备箱，据说可以改善重量分布和行李箱空间。
与以往一样，ES300h 像纯电动汽车一样在完全静音的情况下启动，并且确实提供纯电动模式，但没有列出 EV 范围，因为据说它只能以高达 50 公里/小时的速度运行，并且部分油门开度。虽然我们发现动力系统可以通过轻踩油门在任何情况下切换到 IC 发动机，但我们也确实看到电机在高速行驶时提供帮助，但只需要轻触油门即可。
2021 年雷克萨斯 ES300h 驾驶印象
这与 ES 的任何起点一样好，因为它是驾驶体验的特征。这辆大雷克萨斯很流畅。您开始仅靠电力行驶，如果您的交通速度较慢，则将继续这样做，直到您达到 50 公里/小时。但即使当汽油发动机启动时，它也能无缝运行，你只会知道你是在盯着显示能量流动的显示屏，还是你是否特别密切关注 - 感觉上有一点点变化内燃机启动时的汽车，从电动滑行的感觉，到油门的更精细的感觉，因为还有机械发动机制动在起作用。
踩下油门会看到转速上升到 4,000 rpm 左右或更高，而 CVT 正在追赶，但只是一点点，而速度的积累感觉比纸面上的总功率数字要大。大多数情况下，在合理的油门开度下，几乎没有任何可怕的橡皮筋效应在发挥作用，从而提供该细分市场中最精致的驾驶体验。时期。除非当您步履沉重并且牵引力控制系统介入时，因为它会导致前轮在全加速和松散路面上“跳跃”。现在可以使用换挡拨片，但是当变速箱处于常规驱动模式时，它们仅用于降档以获得更大的发动机制动，当杠杆换入 S 时，它们也提供模糊的步进式换档。
在我们的性能测试中，ES 与其声称的 0-100 公里每小时 8.9 秒的计时相匹配，将其置于该段较慢的一端，而从 30-50 公里/小时的滚动加速与大约 2.0 秒的段相匹配。在更高的地方，在 50-70、60-80 公里/小时之间，CVT 显示出其固有的弱点，后者最多需要 2.6 秒，使其比宝马 520d 慢近一秒，或者大约一半比更新的沃尔沃 S90 B5 慢一秒。
然而，所有这些电动辅助确实得到了回报。考虑到我们被告知大多数雷克萨斯经销商告诉客户期望在 16kmpl 左右，我们在我们的城市测试中实现了非常令人惊讶的 19kmpl。我们非常惊讶，我们在更长的路线上重新进行了测试，交通量更大，结果相同。也许更令人惊讶的是，我们在高速公路上以 80-110 公里/小时的速度行驶了 20 公里。两项测试均在常规舒适模式下进行，Eco 使油门响应变钝并更频繁地默认为 EV 模式，而运动模式则相反。就个人而言，我在城市中最喜欢的驾驶模式是 Eco，因为悠闲的性格非常适合 ES，如果您将汽车交给司机，应该是首选模式 - 它使驾驶 ES 非常顺畅，好简单。
请注意，我们从改装前 ES 的车主那里听说，随着电池的老化，效率确实会下降，大多数仍然接近经销商在日常运行中声称的水平。与往常一样，混合动力电池的驾驶风格和充电状态很重要。在我们使用汽车的那段时间里，我们从未见过混合动力电池的电量低于三格，系统使用再生制动和发动机本身来保持电池电量在中途附近。
继续前进，转向在任何驱动模式下都感觉完美，令人惊讶的是狭窄的 5.9m 转弯半径远短于该细分市场中的任何其他产品。驾驶大型 ES 是轻而易举的，尽管它很长，但能见度很高，从车道变换到击中顶点的一切都充满信心和可预测性。不过，当您推动 ES 以防止您用力过猛时，会有相当多的精益。这确实意味着它的骑行非常出色，尽管就像任何配备 18 英寸轮毂的豪华轿车一样，在更尖锐的颠簸上行驶时会很坚固，这会转化为机舱内的“砰砰”声。也就是说，当以高于理想的速度行驶时，ES 只会在过大的速度断路器和满载乘客的机舱中触底。
2021 款雷克萨斯 ES300h 造型和内饰
就像我们说的那样，ES300h 改款看起来比以前稍微复杂一点，但很容易错过与改款前的汽车区分开来的情况。尽管如此，它仍然是一辆外观非常优雅的轿车，它在停车场绝对脱颖而出，如果没有别的，仅仅因为它是一个相对罕见的景象。机舱感觉制作精良，新的开孔木材是一大亮点 - 在薄边框方向盘上感觉很棒。
虽然储物空间功能齐全，但门袋太窄，无法容纳普通升瓶，而且某些控制装置可能会让人感到困惑，特别是如果您想选择雷克萨斯出色的礼宾模式进行气候控制，可以从三区设置为单区（包括对通风座椅的控制），具体取决于车内乘客的数量。
前排和后排座椅是我们体验过的最好的座椅之一，具有恰到好处的柔软度和支撑力，而后排的空间则接近同级，只有长轴距的梅赛德斯-奔驰 E-Class击败它。但是，如果您不是老派的粉丝，会觉得 ES 做得很好（它几乎没有环境照明，万岁！），您可能会发现很难在 2021 年将钱花在它上面。
2021 年雷克萨斯 ES300h 判决
总结雷克萨斯 ES300h 是一项艰巨的任务。人们很容易认为它已经过时，但它也得到了非常有效和现代的技术，可以说是最重要的地方 - 引擎盖下。因此，驾驶体验是宁静的，它是价格中最精致的套餐。然而，热情地开车并不是最好的方式。这是意料之中的。但是，如果您正在寻找一款既能呵护您又不会大喊大叫的汽车，那么 ES 就是它，而且还会在您耳边低声谈论其低得离谱的公路运行成本。而这正是它最大的强项。
