豪爵TR300又公布价格我是骠骑府，欢迎关注！这几天比较忙，没正经地写过一篇文章，愧对一直关注我的朋友们，今天有空，来回答一位朋友发来的私信，算是将功折罪吧！这位朋友的原话是这样的——一直喜欢巡航车，豪爵TR300刚刚公布价。
我是骠骑府，欢迎关注！
这几天比较忙，没正经地写过一篇文章，愧对一直关注我的朋友们，今天有空，来回答一位朋友发来的私信，算是将功折罪吧！
这位朋友的原话是这样的——一直喜欢巡航车，豪爵TR300刚刚公布价格，但是上个月刚刚下了奔达灰石300的定金，我有必要退订灰石300选择TR300吗？
这个问题骠骑府觉得还是有一定的代表性，因为不止一位朋友这么问过我，所以我打算好好谈谈我自己的看法，以下纯属个人意见，如果你觉得有参考价值，我会很高兴。
先看两款车的实车图片。
上图为豪爵TR300，都市版价格为26680元（无边箱靠背大风挡玻璃），旅行版价格为27980元。
上图为奔达灰石300，价格是23880。
先分析两款车的基本情况。
动力：
豪爵TR300还是使用的与DR300相同的一款发动机，水冷并列双缸，排量298cc，最大功率和扭矩没有公布，暂且依照DR300的数据，即最大功率和扭矩分别为21.5kW（8500r/min）和27.8N•m（6500r/min），发动机运转品质较好，油耗表现不错，可靠性也得到了市场验证，在DR300上服役时，没有任何绯闻传出，是一款值得信赖的发动机。
奔达灰石300的发动机也就是金吉拉300的同款机器，水冷V缸，排量也是298cc，最大功率和扭矩的数据也没有公布，暂且以金吉拉300的数据代替，即22.5KW/8500转和25.3NM/7000转。
这款发动机在金吉拉300服役时，骠骑府曾经在去年七月份时赴杭州试驾过，总体来说运转品质可以接受，金吉拉的热销就已经说明了这一点，但是在4500转的时候有一个共振点，另外8000转以后的震动抑制表现一般，这就是与豪爵TR300的差距。
也就是说，论运行品质，TR300表现要更好一点，TR300这款车，今年重庆摩博会时我已经试驾过，感受相当好，发动机的运行品质给我留下了较深刻的印象，但是灰石300我还没有试驾过，或许以前的震感在这款车上面有较大改进也不一定的事情。
两款发动机的数据比较接近，灰石300的功率数据更漂亮，但是TR300的扭矩更充沛，并且出现的转速更低，理论上能获得更好的加速感，不过我个人觉得，这个纯数据的比较没有太大意义，本身相差不大，再加上骑手的体重和驾驶技术也会造成一定影响，因此没必要纠结谁的马力大了那么一点扭矩强了那么一点。
不过，灰石300采用的V缸发动机形式，能给灰石300加分不少，美式巡航的重要特征就是V缸发动机，这点灰石300显然要比TR300的味道来得纯正。
配置：
配置方面，一句话概括就好。
那就是看着低调的TR300的配置规格远比外表看起来高大上的灰石300要实诚太多。
灰石300配置了前倒立前叉，马牌皮带传动，V缸发动机，看起来确实比TR300的并列双缸发动机和链条传动，正立前叉要提气很多。
但是豪爵TR300全身都是名牌零部件，保证了豪爵一贯的高品控标准，懂摩托车的人都应该知道，一辆摩托车的品控如何，零部件的质量是很关键的部分，
上次发了一个TR300价格公布的消息，一堆喷子在评论区秀智商，什么“摩托车最重要的就是发动机，其他都其次”，什么“豪爵这么不自信啊？干脆叫万国牌摩托车”，对此我只能呵呵一笑，就这认知水准，能跟他沟通吗？
这么说吧，国产零部件的发展水平远比国产发动机落后，而且已经到了严重制约国产摩托车向高端发展的桎梏的地步，国产零部件的品质就是不如国外的这些大品牌零部件供应商，这是事实，不是你喊几句支持国货就能改变得了的事情。
除了设计和装配上的瑕疵以外，零部件品质是影响品控水准高低最大的因素，居然还有人认为零部件质量不重要？这是有多外行才能说出这样的话来，TR300真的要是采用了纯国产零部件，等到漏油漏水断离合器线时，是不是又该吐槽豪爵离了铃木什么都不是？国产车永远是扶不起的阿斗？
外观：
有人说，骑摩托车不帅，那我干嘛要骑摩托车？
我同意这个说法，帅，是很多人选择摩托车出行游玩代步的重要原因，连骠骑府这个年纪的人都很在乎这一点，何况那些小年轻们？爆棚的荷尔蒙多巴胺只能通过帅来发泄，冬凉夏暖的，蜀黎叔叔还不待见，容易吗？再不帅，那我干嘛要骑摩托车？
所以，这次我坚决地站在颜值控这边，确实，灰石300的帅气显而易见，它更具备美式巡航的标志性特征——左右双出的尾端排气管，V缸的发动机，更大的前叉倾斜角度和圆形大灯，与国内其他同定位得车型相比，它的帅就像一只鹤站在一群鸡里面那么的突出。
TR300的设计还是过于保守了，侧面看，他与日系巡航的代表川崎小火神很相似，线条圆润且实用味道浓重，但是以川崎小火神为代表的日系巡航年代已久，不再符合新人类的审美潮流，因此，TR300被很多人吐槽样子难看是不难理解的。
不过，仔细回想一下，豪爵这么多年的老牌厂家，什么时候出过一辆颜值惊艳的摩托车呢？反正我的印象中是没有，豪爵从来就不是一个以颜值为主打卖点的品牌，这点有点像本田，本田也从来不以颜值取胜，那么是不是豪爵缺少外观设计能力？或者是豪爵的设计理念严重落后于时代？
我觉得不是，不会设计，请外包的专业设计团队设计不就完了，国内很多车厂不就是这么干的，国内的不行请国外的，能用钱解决的事儿算是事儿吗？
我理解的豪爵可能是这么思考的——咱不比帅，咱比谁更长寿行吗？十年后，你再看看马路上有几辆TR300在跑成吗？
美人易老江山不变，一辆摩托车的核心价值还是在于品控和骑行感受这些肉眼不易觉察的部分，而审美观会随时间的流逝而改变，越是时髦的越容易被淘汰，只有对品控的要求是永恒的，这应该就是豪爵的设计思维。
品控预计：
两款车都还没有大量铺货，虽然可能有少部分灰石300的用户已经提到了车，但是也不具备说服力，毕竟数量太少，时间才是考验品控的重要依据。
但是从过往的市场口碑来讲，豪爵的品控明显要占据优势，这点就没必要杠了吧？国内那么多厂家自己心里都明镜似的，品控上憾山易，憾豪爵难！
不出意外的，TR300上市以后，品控依旧将延续豪爵一贯稳定得可怕的惯例，不漏油漏水，不生锈不掉链子，随便造都没事，就是不坏。这么多年来，大家都熟悉了豪爵品控稳定不是新闻，出瑕疵才是新闻。
而灰石300的品控还得接受市场检验，毕竟是一家新晋品牌，前期的金吉拉300上市以后，网上有不少车主吐槽过品控问题，线下骠骑府也接触过几位金吉拉的车主，普遍的反映还是小毛病有点多，主要集中在装配质量上，什么节气门卡箍没拧紧漏气，什么漏防冻液等等，可见品控提升之路，难度要远比推出几款爆款新车要大很多。
前景预测及目标人群：
有人已经下结论了——就TR300这丑模样，大概率是还没上市就凉凉了！
未必吧？
我们要分析下TR300和灰石300的目标人群都是谁，弄清楚了这个问题，答案就出来了。
很明显，豪爵TR300的目标人群就是豪爵这么多年凭借庞大销量积攒下的存量用户，这个数量有多大，可以查阅豪爵历年来的销量就可知一二。
这部分人群有相当大一部分，正在经历将摩托车由交通工具属性升级为玩乐化个性化玩具的时期。
有了以前豪爵产品良好的使用体验，相信他们会再次选择豪爵的产品作为自己升级座驾的首选车型。
这部分人群年纪普遍不再年轻，不再重视外观是否拉风炫酷，耐用好用是优先考虑的因素，升级座驾也是打算买一辆耐用性较好的车，不会轻易转手，因此，TR300略显落伍的外观对他们来说并不重要，不把人扔半路上比什么都香。
而灰石300也在更年轻一代车迷中具有相当的影响力，凭借水冷V缸发动机，直列四缸发动机，再加上极其亲民的定价，和前段时间不计成本的召回，奔达狠刷了一波人气，获得了较好的品牌形象。虽然知道奔达的品控也许比不上豪爵，但是年轻人中没几个人打算买辆车从一而终的。
因为兴趣点还没定型，什么车型都愿意尝试下，所以一辆车能骑两年以上就已经是有相当高的品牌忠诚度了，趁着成色尚可，赶紧转手换下一辆更心仪的才是正经，所以，所谓的品控不稳定在他们这里问题并不大，帅才是最重要的。
所以，预计这两款车都会有不错的市场前景，分属的目标人群不同，因此严格来讲，这两款车并没有直接的竞争关系，用户群体分化比较严重，问题焦点还是在于看你更在乎颜值还是品控，所以，我觉得，选谁都不能算是错，既然是一直喜欢巡航车，肯定打算是长期拥有，TR300显然更合适，如果打算以后会换其他类型的买摩托车，灰石300也值得考虑。
