也就是说在满电情况下威马智行2.0版EX5可以行驶距离为432km左右，这个数据基本上十分接近官方给出的续航里程。最终威马智行2.0版EX5的加速时间为8.45s，基本和官方数据持平。威马智行2.0版EX5的加速时间在家用电动车层面已经足够出色。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构比较常见，而考虑到威马智行2.0版EX5并不是以性能取胜，所以从舒适度方面来考量的话，这款车做的还是可以令人满意的。
放眼近两年的新能源汽车圈，新势力造车企业绝对是这个圈子里最受关注的那一拨。不过和蔚来、小鹏这些企业一直以来的高调宣传不同，威马却一直是一个低调的存在。但是正如同老话说得好，“低调做人，高调做事”，威马无论是在车辆本身，还是交付等方面，都不甘居于人后，所以现在在路面上威马的出镜率要明显高于其他的新势力造车品牌。
当然，让威马能有如此高的出镜率，亲民的售价再加上较为均衡的车辆表现自然是原因之一。同时不断对车辆进行升级，也可以看出威马这个品牌对于能造出一辆靠谱新能源车的追求。所以在其他新势力造车品牌都在努力推出新车的时候，威马却选择了对现有车型进行升级。而经过升级之后的威马智行2.0版EX5究竟会有怎样的表现呢？
[·1· 威马智行2.0版EX5车型简介]
威马智行2.0版EX5在今年上海车展前夕正式上市，新车的补贴后售价区间为15.98万-20.98万元（截止至今年6月25日）。而新车最大的升级就是加入了一套威马和博世共同研发的“Living Pilot智行辅助系统”，而这套系统包含了带停走功能的自适应续航、自助泊车辅助在内的高级辅助驾驶功能，以及前方碰撞预警、车道偏离预警在内的安全提醒和辅助功能。
想了解威马“Living Pilot智行辅助系统”的实际表现如何，请点击下方链接：
如果政策允许就真的解放双手了 体验威马智行辅助系统
http://www.sohu.com/a/304478646_455835
[·2· 续航&充电测试：实测续航432km，接近官方数据]
续航测试
威马智行2.0版EX5目前仅提供两种续航里程，车型名称分别为400和500，所对应的综合工况续航里程为400km和460km。我们曾经对上一代EX5的400车型做过续航测试，而这次我们威马EX5系列中续航里程最长的500车型（威马EX5 智行2.0 Extra创新版500）进行测试。
威马智行2.0版EX5的500车型所搭载的是一组容量为56.94kWh的三元锂离子电池组，工信部给出的综合工况续航里程为460km，这个续航里程基本上可以达到目前纯电动车的主流水平，那么我们实际测试过后的表现又如何呢？
我们在出发前将车辆充至99%电量，此时表显续航里程为416km。我们的续航测试是在综合工况下进行测试，其中包含了30%的城市拥堵路段、50%的城市环路路段以及20%的高速路段，而空调则开到了22度2档风量。
在行驶了325.2km后我们结束了此次续航测试，此时表显剩余续航里程为107km，行驶距离325.2km，剩余电量24%。也就是说在满电情况下威马智行2.0版EX5可以行驶距离为432km左右，这个数据基本上十分接近官方给出的续航里程。
当然，可能会有很多消费者说我们这个续航是夏天做的测试，在冬天的时候因为低温导致续航里程衰减，所以根本不具有参考性。而我想说的是，威马为了避免电池在冬天由于温度过低而影响续航，所以可以选装电池电加温系统，同时还有一套零下30℃极地加温可以选装。至于为什么是选装，这也是考虑到南方地区即便是冬天的温度也用不上电池加温系统，所以采用了选装的形式。
这两种加温系统也就是我们常说电池低温预热系统，电加温系统会通过车辆自身的电量来为电池进行预热，从而使电池达到合适的工作温度。而极地加温系统则是一套柴油加热系统，也就是说会在车辆预留的6L柴油油箱里加入柴油，通过柴油对冷却液进行加热，然后冷却液再通过管路对电池组进行加热。这套极地加温系统可以在零下30℃左右工作，即便是像我国最冷的地区基本上也可以让电池组正常工作。
充电测试
在续航测试结束后，我们也对威马智行2.0版EX5的充电进行了测试。在快充测试当中，从续航里程结束时剩余24%电量充至100%共用时1小时46分30秒，总充电量41.64kWh。而在充电过程中，我们使用的国家电网60kW快充桩的电流基本稳定在110A左右，而电压则基本在350V以上。
通过计算我们可以看到在国电60kW快充桩，威马智行2.0版EX5的充电功率基本可以维持在38.5kW左右，这个功率在目前的纯电动车当中属于中上水平。而考虑到电量在充至85%以后功率会有明显下降，所以如果按照38.5kW的充电功率计算，达到官方称半小时由30%充至80%基本上没有任何问题。
[·3· 动力表现：完全不同性格的两种驾驶模式]
虽然说这次试驾的是威马智行2.0版EX5车型，但是在动力方面却并没有任何变化，依旧搭载的是一台最大功率160kW，峰值扭矩315N·m的永磁同步电机，官方提供的0-100km/h加速时间为8.5s。
威马智行2.0版EX5提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，而在实际体验之后我还是建议各位驾驶者在起步之前应该通过仪表盘看清当前车辆处于哪种驾驶模式，因为在ECO和SPORT不同模式下的威马EX5将会带给你完全不一样的动力表现。
ECO模式下威马EX5的动力输出特别温和，整个提速过程比较线性，并不会在某一个节点会有那种特别猛烈的爆发。就如同一个温文尔雅的公子，做什么都不紧不慢的感觉。所以说ECO模式还是更适合在城市里使用，尤其是拥堵或者红绿灯较多的路段，开起来会比较舒服。
而SPORT模式则又是另外一种表现，此时电动机的全扭矩输出响应速度会缩短至0.2秒，哪怕只是轻踩加速踏板也会有不错的动力输出。所以说在SPORT模式下，无论是起步还是加速超车，基本上就是“一脚油”的事儿。不过这个时候车辆动力输出的平顺性可能不及ECO模式，如果从ECO模式突然切到SPORT模式，短时间内还真不太容易适应。所以如果没有什么需要猛起步猛加速的话，可能还是ECO模式开起来更舒服一点。
0-100km/h加速测试
如果说在日常驾驶过程中对于SPORT模式的感受还不算特别直观的话，那么0-100km/h的加速测试可能会更具有说服力。起步阶段加速踏板一踩到底，其实就可以感受到动力的全力输出，紧接着到80km/h之间就是一段很线性的加速过程，而车速到了80km/h之后动力会有轻微的衰减。不过和一般的电动车到了80km/h后动力“断崖式”下跌有所不同，整个加速测试过程动力输出的表现还比较令人满意。最终威马智行2.0版EX5的加速时间为8.45s，基本和官方数据持平。威马智行2.0版EX5的加速时间在家用电动车层面已经足够出色。甚至和同级别燃油车相比，这个加速成绩也不遑多让。
[·4· 操控表现：定位家用，舒适性更好]
威马智行2.0版EX5提供了三级可调共四档能量回收强度，分别为无回收、1级、2级以及3级回收强度，而调节能量回收强度需要通过旋钮换挡下方的滚轮来进行切换。
如果是无回收或者1级回收时，能量回收基本上不会对车辆的日常驾驶产生很大的影响，这时松开加速踏板后的状况和传统燃油车十分接近，所以说如果您要是刚从燃油车转为纯电动车，那么在初期可能这两个挡位更合适一些。而2、3级能量回收在松开加速踏板之后，车辆会有比较明显的制动效果，如果使用得当，基本上2、3级能量回收所产生的制动效果可以代替制动踏板，虽然还达不到让车完全停下的效果，但也能在踩刹车前让车速降到一个很低的状态。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构比较常见，而考虑到威马智行2.0版EX5并不是以性能取胜，所以从舒适度方面来考量的话，这款车做的还是可以令人满意的。在实际驾驶过程中，路面的绝大多数颠簸都可以被很好的过滤掉。
而在经过了几天的体验之后，我发现威马智行2.0版EX5在NVH性能方面做的足够出色，相比于很多新能源车来说，威马针对纯电动车所进行的隔音处理，也使得这款车在对于电动机噪音的隔绝方面做的十分优秀。
100-0km/h制动测试
在制动测试当中，威马智行2.0版EX5的制动G值在初期由于能量回收的介入，可以超过-1.1g，随后的G值则始终维持在-1g左右，最终39.93m的成绩也算是比较出色。而从制动的姿态来看，悬架的支撑性比较好，前悬架并没有出现比较明显的压缩。
[·5· 静态体验回顾]
虽然说威马智行2.0版EX5是一个升级款车型，但这款车的外观和内饰相比老款基本没有什么很大的变动，所以我们就简单对这款车的内外观设计做一个介绍。
外观设计
威马智行2.0版EX5的外观设计比较中规中矩，从头至尾都是以简洁的设计为主，只通过几根线条，就将车身勾勒的十分立体，也让这款车虽然在设计上没什么过于浮夸的设计，但仍可以让人很容易记住它。
车辆的快充口和慢充口分别设计在了车头品牌Logo和车辆的左后侧。而在充电时，车头Logo会变为指示灯而点亮，以便于在车外就可以了解充电进度。
威马智行2.0版EX5还标配了隐藏式门把手，正常状态下需要通过门把手旁边的按键手动将门把手弹出。而消费者还可以选装感应式门把手。
为了能让“Living Pilot智行辅助系统”可以正常使用，威马智行2.0版EX5一共配备了1个单目高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头以及12个超声波雷达，其中除了4个全景摄像头和12个超声波雷达之外，其他配置均是为了这套智能辅助系统而新增的。
内饰设计
车内大屏已经成为了目前越来越主流的设计，而威马智行2.0版EX5自然也没有例外，不过除了这块足够吸睛的中控大屏外，威马智行2.0版EX5的内饰在整体设计以及工艺上也同样有着不错的表现。
整个内饰是以黑、白为主色进行设计，而通过色块的分布以及银色线条的勾勒，也让内饰的层次感有着很好的表现。同时车内大面积使用了皮质材料进行包裹，所以在豪华感的营造上也比较到位。
12.8英寸的中控屏自然是车内最显眼的设计，同时屏幕还可以根据应用程序的不同进行横竖旋转。而做的比较好的就是竖屏状态下的屏幕并不会影响到驾驶员视线以及空调出风口。
中控台上的控制面板采用了全触摸控制，这也是威马智行2.0版EX5车内的又一个亮点设计。这块面板虽然尺寸不大，除了语音控制功能外，还能实现很多对车内功能的操作。
12.3英寸的全液晶仪表盘界面设计十分简洁，不过却将电动车最为核心的几个数据显示放在了最为显眼的位置，以便于驾驶者可以更为方便的看到一些行车数据。
方向盘的握感很好，同时在三点和九点出采用了打孔真皮包裹。而由于有着自适应巡航以及自动跟车等功能的加入，所以方向盘左侧的多功能键相比老款车型进行了调整。
后备厢空间
威马智行2.0版EX5的后备厢空间常规容积为488L，而且整个后备厢空间十分规整。同时后排座椅还可以支持4/6比例放倒，所以在扩展后，后备厢空间可以达到1500L。
由于威马智行2.0版EX5对动力模块的零部件进行了高度整合，也就大大压缩了整个动力模块的体积，所以在动力模块上方还特别设计了一个容积为60L的“前备厢”。
[·6· 全文总结]
威马这个品牌从成立伊始，就给人一种闷头干事的感觉，尤其是在其他新势力品牌大肆宣传，哪怕没车也要弄出点声响的时候，却总也不见威马有过什么很大的动作。可就在这种情况下，威马EX5却在今年1-4月上险数量达到5341辆，在全国18个一二线城市纯电A级SUV排名中实现了交付量第一，这也足以证明消费者对于威马品牌的认可。而从这次的测试结果来看，威马智行2.0版EX5在续航上有着十分优秀的表现，性能也在同级别车型中处于中上水平，外观内饰虽然没有变动，但仍可以满足当下的审美。
而在此前的测试当中，我们就一致认为威马EX5是各方面表现最为均衡的纯电动车之一，只不过缺少了一些智能辅助驾驶功能，让人感觉有些跟不上潮流。而升级之后的威马智行2.0版EX5，由于有着“Living Pilot智行辅助系统”的加入，也算是弥补了此前威马EX5只有定速巡航的缺憾。所以说，这次升级之后的威马智行2.0版EX5，从实际表现来说要比老款车型更加全面。
