苦等14年，全新一代LandCruiser于北京时间6月10日在中东全球首发，新车基于丰田全新TNGA-F平台打造。全新LC采用了丰田最新的家族设计，造型方正，线条粗犷。新车最大的变化莫过于前脸，大尺寸的中网几乎占据了整个前脸，配合粗犷的横向镀铬饰条，霸气侧漏。从侧面来看，全新LC要比现款车型看上去更加硬朗一些，新车采用了大量平直的线条，营造出硬朗的气息。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句在上个世纪80年代风靡全球的广告语，至今还被人津津乐道。多少年来，丰田汽车始终以优异的品质守护着这句话的光辉。
回顾丰田历史，有太多的经典车型让人怀念，但在这么多优秀的产品中，最传奇的还要属Land Cruiser（兰德酷路泽，或称陆地巡航舰，以下简称LC）。
在上世纪中叶（1951年），为军方打造的丰田BJ系列越野车诞生，后来命名为大家耳熟能详的Land Cruiser，开启了一代传奇生涯。在过去的70年里，LC共经历了9代车型的打磨，成就了如今的越野车之王，不断帮助人们实现征服极限之地的梦想。
70年来，随着技术的进步，Land Cruiser也不断蜕变，但硬派、非承载式车身、四驱、可靠却亘古不变，不过即将上市的全新一代LC，似乎要违背这一传统。
在售的第九代车型“LC 200”，从2007年推出至今，已近14年，14年，它都未曾换代。虽然说现款LC不愁卖，而且对于硬派SUV来说，可靠性才是王道，轻易换代更新技术并非明智之举，但要知道LC历史上，平均换代周期也不过6、7年，所以14年实在太长了。
苦等14年，全新一代Land Cruiser（底盘代号LC300）于北京时间6月10日在中东全球首发，新车基于丰田全新TNGA-F平台打造。
因为早前关于TNGA-F平台的信息并不多，所以不少人以为全新一代LC会像TNGA架构其它车型一样，采用非承载式车身，因此取消“大梁”的传言不胫而走。
而随着更多关于TNGA-F平台信息的曝光，真相也水落石出。TNGA-F是丰田专为皮卡和越野车开发的全新平台，出自该平台的车型均采用非承载式车身结构（带大梁），全新一代LC取消“大梁”的传言不攻自破。
据悉，TNGA-F平台在研发之时充分汲取了现款兰德酷路泽（LC200）在开发过程中的经验教训，同时综合了TNGA平台高通用性和模块化的特点，旨在生产更高性能的硬派车，对动力总成、电控系统等方面进行了全面升级。
全新一代坦途，图片来源网络
另外得益于结构的优化和新材料的运用，全新LC的底盘相较现款减轻了约200kg。目前从我们了解的信息来看，除了全新LC将采用TNGA-F平台之外，全新一代丰田坦途、全新一代雷克萨斯LX以及全新一代普拉多等车型，都将使用该平台。
全新LC采用了丰田最新的家族设计，造型方正，线条粗犷。新车最大的变化莫过于前脸，大尺寸的中网几乎占据了整个前脸，配合粗犷的横向镀铬饰条，霸气侧漏。
全新造型的大灯组，菱角分明，和矩形的中网相得益彰，灯腔内部由L形日间行车灯 矩阵式LED灯组成，看上去科技感十足。
据悉，全新LC将根据定位的不同，分为GX-R、GR-S和ZX三种版本；其中GX-R为入门版本，GR-S主打运动，而ZX则主打豪华。三个版本在外观和配置上会有所区别。
车身尺寸方面，入门版的GX长宽高为 4950/1980/1945mm；GR-S（运动版）长宽高分别为4965/1990/1945mm；顶配的ZX版长宽高分别为4985/1980/1945mm。相比现款车型，车身长度有所缩减，不过车身宽度和高度有所增加，而轴距、离地间隙、接近角和离去角则保持不变。
从侧面来看，全新LC要比现款车型看上去更加硬朗一些，新车采用了大量平直的线条，营造出硬朗的气息。另外在D柱上有个70的周年的徽章格外引人注目，一款车系的产品生命周期可以持续70年，已经是个传奇，况且还能一直保持热销。
车尾的设计相对简洁，尾灯的造型和前大灯相呼应，内嵌L形示宽灯，并且加入了熏黑元素，增加了尾部的运动感和时尚感。
全新LC采用了一套全新的内饰设计语言，方向盘改为了全新样式的三幅式造型；中控台的设计层次分明，最上层采用了黑色真皮包裹，并配以缝线处理，下层则根据配置的不同分别为真皮或塑料材质，整体的质感和豪华感提升明显。
与时俱进的是，新车搭载了一块悬浮式中控大屏，在高配车型上还配有全液晶仪表。但话说回来，LC毕竟是款硬派SUV，可靠性才是其立足车坛的根本，过多的电子元器件反而不是什么好处，丰田自然深知这样的道理，所以几乎所有功能控制都保留了物理按键，实用性和可靠性满满。
图片来源网络
而为了给后排乘客带来更好的用车体验，新车在后排还配备了独立的娱乐系统，包括了大尺寸屏幕和充足的USB接口。
座椅方面，全新LC采用了2-3-2的布局形式，值得称赞的是，第三排座椅放倒后，可以完全收纳在地板下，不会占用后备厢空间。
据悉，为了得到更好的操控体验，新车将发动机的摆放位置相较LC200向后缩了70mm，高度降低了28mm,使得车身重心降低的同时前后配重比也更加接近50:50的黄金比例（53.5:46.5）。
但受机舱的限制，新车不再支持V8引擎，现款车型上那台被人津津乐道的4.6L V8自吸机自然没有出现在全新LC上，多少有些让人遗憾。不过代号为1GR-FE的4.0L V6引擎得到了保留，并且加入了3.5T引擎，动力表现更加出色。
全新LC将提供三种动力，分别为4.0L V6自然吸气发动机、3.5T V6涡轮增压发动机以及一台3.3T V6柴油发动机；其中4.0L发动机代号为GRJ300/1GR-FE，最大功率201kW，峰值扭矩376N·m；3.5T发动机代号为V35A-FTS，最大功率最大功率305kW，峰值扭矩650N·m；3.3T柴油发动机最大功率227kW，峰值扭矩700N·m。传动系统方面，与发动机匹配10AT或6AT变速箱。
作为一款硬派SUV，除了必不可少的非承载式车身结构之外，出色的四驱系统也是硬性指标，而作为越野之王的LC自然不会让人失望。
即便全系入门的GX-R版本，也配备了带有后桥差速锁的全时四驱系统，并且提供3种驾驶模式；而主打运动的GR-S版本，则在GX-R版的基础上，新增了前差速锁、E-KDSS系统、可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头以及5种模式的驾驶选项，越野性能得到了进一步增强。
而主打豪华的ZX版本，在越野性方面则要比GR-S版逊色一些，取消了前差速锁，后差速锁也改为扭矩感应式限滑差速器。
作为硬派越野SUV领域的一代传奇车型，70年来，Land Cruiser经历了一次又一次换代，但可靠的品质和出色的越野性能始终是行业标杆，深得广大用户信赖。
而刚刚发布的全新一代Land Cruiser，则进步一强化硬派越野SUV的属性，全新的平台、与时俱进的设计以及更加丰富的配置和3.5T引擎的加入，产品力得到了进一步增强。
其实对于国内的消费者来说，比起产品本身，更多的人应该关心新车能否引入国内，平行进口还是官方引入，何时进入国内，价格又会怎么样，还需要不菲地加价吗？
