A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。但大众没延用这种代号，采用新平台战略。大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。中国也有自己的汽车分类标准除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。
汽车我们经常听到A级车、B级车、D级车等，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。
ABCD是对汽车的分级
分级最主要的判断标准是轴距
A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。
轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。
轴距越大，级别越高，乘坐体验越好
一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。
这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚。
一般情况下：
A级车的轴距在2.5米到2.7米之间；
B级是2.7米到2.9米；
C级2.8米到3米；
D级3米以上。
为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。
通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。
A级中还细分了A0以及A00级
那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。
比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。
A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。
那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。
分级仅供参考，市面上还有些越级车型
刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。
现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。
比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。
汽车分类标准的来龙去脉
ABCD级起源于大众发展战略
那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。
1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。
大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。
随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？
但大众没延用这种代号，采用新平台战略。大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。
到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。
中国也有自己的汽车分类标准
除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。
参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。
这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。
分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。
总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。
