本田首款纯电平台的SUV选择在中国进行全球首发，并用上了双车战略，在东风本田那边叫e:NS1，早在4月份已经上市。新车的车身尺寸分别为4388/1790/1560mm、轴距2610mm，高度和轴距与缤智相同。动力方面，极湃1采用了前置前驱布局，全系车型均装备三元锂电池。CLTC工况下续航里程为420km的版本，电机的最大功率为134kW，峰值扭矩同为310牛·米。电池容量53.6kWh，电芯品牌为睿驰新能源。缤智一直是小型SUV里的销量冠军，但从早前姊妹车型e:NS1的首月销量来看，反响似乎一般。
本田首款纯电平台的SUV选择在中国进行全球首发，并用上了双车战略，在东风本田那边叫e:NS1，早在4月份已经上市。
可能大家还不太熟悉，e:N是本田的纯电动品牌，而在广汽本田这就叫e:NP1，并且有了中文名字——极湃1，两台车是姊妹车型的关系。
近日，极湃1终于也正式迎来了上市，售价区间为17.5-21.8万元，与预售时的价格不变，共推出4个配置车型。其中览极版比e:NS1对应的车型便宜了2000元，其他版本则相同，具体如下：
极湃1的外观造型与全新一代XR-V/缤智极其相似，且同样定位小型SUV。
新车的车身尺寸分别为4388/1790/1560mm、轴距2610mm，高度和轴距与缤智相同。
虽然这些细节有点油改电的味道，但极湃1其实是基于e:N Architecture F的纯电平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车。
既然是姊妹车型，极湃1与e:NS1的设计自然保持了高度一致，都采用了家族最新的“e:N Design”设计语言。
车头自发光的LOGO会是以后本田电动车的标志，大灯可实现Heart beat心动交互灯语，其中e:NS1的贯穿式尾灯是全透明的颜色。
相比e:NS1，极湃1整体的设计更强调运动感，中网采用了钛灰色处理，而e:NS1则与车身同色。
但在包围的配色上两台车正好相反，极湃1与车身同色，而e:NS1则进行了高亮黑的处理。
侧面，极湃1的轮毂与中网颜色相同，这在e:NS1上是常规的电镀颜色。后门的拉手隐藏在C柱上，继承了缤智的经典设计，尾标由HONDA字母代替了车标。
内饰两台车的设计就基本相同了，本田来到电动化的时代，科技感终于有了巨大的提升。
最抢眼的是中控台上15.2英寸竖置屏幕，显示分为上中下三个区域，上方显示应用界面、中间是菜单、下方是空调控制区，这样就取代了大部分的实体按键。
车机内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持AI语音助理、车家互联、OTA升级等20多项功能，这应该是目前功能最丰富的本田车机了。
液晶仪表用了尺寸较大的10.25英寸，两边空调出风口的模式调整旋钮比较有意思。换挡机构采用了按键式换挡，后排还配有座椅加热功能。
尽管极湃1的车身尺寸与全新缤智差不多，但由于使用了纯电平台，所以实际的后排空间是要更大的。
动力方面，极湃1采用了前置前驱布局，全系车型均装备三元锂电池。
CLTC工况下续航里程为510km的版本，其电机的最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米。电池容量达到了68.8kWh，电芯品牌为江苏时代。
CLTC工况下续航里程为420km的版本，电机的最大功率为134kW，峰值扭矩同为310牛·米。电池容量53.6kWh，电芯品牌为睿驰新能源。
目前市场上可选的小型纯电动SUV少之又少，都是主打个性的产品，极湃1在这些对手里面是表现得最“理性”的一位。
smart 精灵#1
18.16-22.66万
别克 微蓝7
19.78-21.78万
标致 e2008
16.60-18.80万
但同价位尺寸更大，或者同尺寸价格更便宜的纯电动SUV比比皆是，极湃1要面临的挑战不小。
这次本田可以说对中国市场是相当重视了，极湃1可以看做是电动版的缤智，它继承了本田的所有优势，并且得到了全面提升，就像是精装修了一番。
缤智一直是小型SUV里的销量冠军，但从早前姊妹车型e:NS1的首月销量来看，反响似乎一般。看来e:N需要抓紧扩充产线阵容，才能把整个品牌带动起来。
